汽车构造 知识拓展 13.4 知识拓展：多连杆式悬架.docx

多连杆式悬架 多连杆式悬架 多连杆式悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。 类型 多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。 作用 （1）通过对连接运动点的约束角度设计，使得悬架在压缩时能主动调整车轮定位（外倾角，前束角以及使车轮获得一定的转向角度），大幅度减少来自路面的前后方向力，改善加速和制动时的平顺性和舒适性， （2）保证了直线行驶的稳定性（因为由螺旋 弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶）。 （3）设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。 五连杆式后悬架结构 五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。 比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。 再比如，多连杆悬架结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加快，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压 \t /tech/201009/_blank 减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。 优点 （1）多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整； （2）多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。 缺点 多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它悬架。 应用 高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架（图1）是高档轿车的绝佳搭档。 图1 典型的多连杆悬架 中国前后悬架均采用多连杆的车型有：北奔-戴克 奔驰S 级（图2）轿车、E级轿车（图3）、华晨 宝马的3系及5系轿车、 一汽大众 奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬架的有 长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州 本田雅阁、上海通用君越、 一汽丰田皇冠及锐志、 一汽轿车马自达6、 东南汽车 三菱戈蓝等。 图2 奔驰S级多连杆悬架 图3 奔驰E级多连杆悬架