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高速列车采用了哪些高新技术 当人们看到具有流线型华丽外表的高速列车，以时速300公里的速度从身边呼啸 而过时，都会感到惊叹不已。人们不禁会问，高速列车何以能有如此高的速度呢? 原因是高速列车采用了20世纪相关领域的高新技术成果。它集机械、电子、 控制、通讯、空气动力学、环境保护等一系列学科之精华，综合利用了电子计算 机、信息技术、新材料、电力电子元件等多种新产品，把铁路机车车辆制造技术 推进到一个崭新阶段，从而实现了列车运行时速达到300公里以上，成为世界上 仅次于飞机的高速交通工具。那么高速列车究竟采用了哪些高新技术? 高速列车跑得快，必须具备以下条件:要有大功率的牵引动力拉着列车跑; 要求车辆又轻又稳;由于列车阻力与速度平方成正比，所以必须采用流线型车体 以减少阻力等一系列措施，才能实现列车高速运行;列车跑得快，还要能及时停 下来，因此高速列车不像普通列车那样依靠闸瓦与车轮摩擦力来制动，而要采用 先进的综合制动手段;高速列车在线路上高速行驶，必须确保运行安全，这就要 靠有一套确保安全的运行指挥系统，同时高速铁路的轨道、桥梁的结构与技术条 件必须满足高速列车高速行驶的要求;高速列车向旅客提供高档次的旅行服务， 所以需要具备相应的服务设施;·…¨要满足以上要求，高速列车必须采用高新 技术才能付之实现。 牵引动力装置的重大突破 高速列车要达到高速运行，必须具有大功率的牵引系统。目前普通旅客列车 所需牵引功率大约为2000-3000千瓦。如果列车行车速度要达到每小时300公里 以上，高速列车牵引功率大约在10000千瓦左右。这样大的高速列车功率，通常 只有用电力牵引才能获得。随着近代大功率电力电子半导体元件及电子计算机控 制技术的发展，出现了大功率交-直-交变流技术。 高速列车所需要的牵引调速性能，是不可能像汽车那样用简单的机械变速传 动方式，而要采用电传动方式。即机车从电网获得电能(或将机车发动机的机 械能转变成电能)，然后通过变流器调节该电能的电压、频率等实现电动机调速， 带动列车轮对旋转使列车前进。电传动系统一般分为交-直和交-直-交等类 型。交-直电传动是将机车从供给电能的接触网经受电弓获得的交流电，再经 整流器将其变成电压可调的直流电，供给直流电机牵引列车，通过改变电压实现 变速。但由于直流牵引电动机结构复杂，电刷易磨耗，维修量大，单位重量比功 率小等原因，不适合高速列车。而交-直-交电传功是将获得的单相交流电，经 变流器变成直流电，再经逆变器将直流电变成电压和频率都可调的三相交流电， 供给三相交流电动机，驱动列车。当今高速列车都采用交-直-交电传动方式， 因它具有一系列优点:可实现大功率、交流电机重量轻、少维修、利于轮轨粘着、 易实现再生制动等，这些都是高速列车希望获得的性能。如再生制动能将高速列 车巨大的动能通过电动机转变为发电机工况运行，使列车动能被利用，重新转化 为电能，反馈回电网，具有较好的经济性。尤其是当前交-直-交变流及逆变器 元件的迅速发展，十几年来从可控硅晶闸管发展到大电流门极可关断晶闸管 (GTO)，进而采用高压绝缘双极晶体管(ICBT)及智能功率模块(IPM)等，使逆变器 性能及机车控制等得到进一步改善。 动力性能优良的高速转向架 高速列车走行性能是极为重要的，要求列车即使在有一定不平顺的线路上运 行时，列车本身的振动和线路激扰的振动都要被衰减在一定水平以下，为满足这 一要求，必须有性能优良的转向架。为此，必须对转向架各悬挂参数进行优化设 计。目前利用计算机仿真技术在计算机上对列车的运动进行模拟分析，通过改变 转向架的悬挂参数得到不同的结果，从而可以选取最佳的参数，并对其进行合理 匹配，再在试验台上进行滚动试验和在线路上进行运行试验，以进一步验证 。 为使列车能高速平稳运行，对转向架的制造和组装精度要求非常严格。国外高速 列车要求同一轮对左右滚动圆直径之差小于0·2毫米，这远比一般列车高很多， 所以必须要具有高水平的制造技术。目前一些技术比较先进的国家，已经能够制 造出在时速300公里以上具有良好走行性能的高速转向架。 采用新材料使列车轻量化 为抵消高速所引起的动力作用，降低高速列车的轴重(即列车轻量化)非常必 要。降低轴重对减轻地基的振动，减少线路的破坏和维修工作量等非常有效。同 时，降低轴重还可以起到减少能耗的效果。降低轴重除进行结构优化设计外，采 用轻型材料也是非常有效的方法。目前高速列车车体采用的材料有耐候钢、不锈 钢、铝合金等。在轻量化上不锈钢优于耐候钢