高速动车组转向架的发展与研究方法综述.pdfVIP

科技论文写作与文献检索 题目： 高速动车组转向架的发展与研究方法综述 学 生 姓 名： XXX 学 生 学 号： XXXXX 专 业 名 称： 车辆工程（学） 所 属 学 院： XXXXX 学院 201X 年 X 月 科技论文写作结课论文 高速动车组转向架的发展与研究方法综述 XXX，XXXX，XXXX 学院 摘 要：本文主要介绍了国内高速动车组转向架的发展历程及其结构组成， 从多个层面论述了转向架的研究方法和内容。探讨了有限元法在高速动车组转向 架的研究领域的应用。 关键词：高速动车组；转向架；发展历程；研究方法；综述 1 绪论 20 世纪 60 年代，日本开发了第1 代 0 系新干线动车组用DT200 型动力转向架，其 [1] 一系悬挂采用 IS 拉板双圆簧模式，中央悬挂由空气弹簧、液压减振器等组成 。随着研 究的不断深入，又先后开发了 300 系动车组用 DT203 型、500 系用 WDT9101/9102/9103 型等 20 余种转向架[2-3]。这些转向架结构不断简化，通过采用轻量化焊接构架、铝合金 轴箱、铸铝齿轮箱和空心车轴等技术使转向架质量和簧下质量得到降低；驱动单元除采 用常规的牵引电机架悬、通过齿式联轴节补偿相对位移的模式外，还在试验转向架上对 牵引电机半体悬、平行万向轴驱动和牵引电机体悬、纵向万向轴-锥齿轮传动等模式进 行了试验；对于轴箱定位方式，新干线动车组则通过多方案对比确定最优模式 [4]；500 系、N700 系等动车组分别采用了半主动控制横向减振器、主动控制空气弹簧等新技术， 以改善车辆动力学性能，提高车辆运行速度。 随着铁路运行速度的不断提高，我国在设计动力分散型动车组时先后设计了多种 动力和非动力转向架，其中较具代表性的有“春城”号动车组用 CW—D/T 型，“长白山” 号动车组用 CW—200D 型，“中原之星”动车组用 DDB—1 型、DTB—2 型，“中华之星” 动车组用 SW—300 型、CW—300 型和 “先锋”号动车组用 PW—250M/ T 型转向架[5-7]。 近年来，为了满足我国高速动车组发展需求，我国通过以高速动车组技术换取中国 [8] 市场的政策，引进国外先进技术，与其共同设计研发了高速动车组 CRH 系列 。CRH1 型是与加拿大共同开发的 200 公里级别（营运时速 200 km，最高时速 250 km ）高速动 车组，其转向架采用了无摇枕空气弹簧结构，一系悬挂和二系悬挂分别为单组钢簧加单 侧拉板定位及空气弹簧和橡胶堆，基础制动装置为直通式电控制动等技术 [9]。CRH2 型 是与日本共同开发的 200 公里级别高速动车组。其转向架为无摇枕式，H 型构架，一系 悬挂为转臂式定位结构，轴箱弹簧为双圈钢圆簧，并采用了空心车轴和小轮径车轮；二 1 科技论文写作结课论文 系悬挂为高度可自动调节的空气弹簧，并且由横梁内腔承担辅助风缸；基础制动装置为 卡钳式盘型制动，该车具有非常好的高速性能及曲线通过能力 [10]。CRH3 型是与德国共 同开发的300 公里级别（营运时速 350 km，最高时度 394 km ）的高速动车组。该车转 向架采用两轴无摇枕式，H 型焊接结构构架，一系悬挂和二系悬挂分别采用螺旋钢弹簧 加减振器，转臂式定位结构、空气弹簧及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等，采用轮盘式制 动。CRH5 型是与法国联合开发的 200 公里级别的高速动车组。该车构架为 H 型焊