高速轮轨黏着机理的研究进展及其应用.pdfVIP

高速轮轨黏着机理的研究进展及其应用 常崇义;蔡园武;李兰;陈波 【摘要】轮轨黏着影响列车牵引和制动,对铁路运营效率和行车安全至关重要.论述 国内外高速轮轨黏着的研究成果,包括仿真研究和试验研究进展情况.在仿真研究方 面,介绍国内外轮轨黏着的理论模型发展和数值方法;在试验研究方面,介绍国内外的 试验方法和试验结果.通过对轮轨黏着机理进行研究,揭示影响轮轨黏着的因素及其 影响规律.分析现场存在的轮轨黏着方面的问题以及国内外轮轨黏着的控制与利用 情况,包括最新的轮轨增黏措施和防滑防空转技术,并对高速轮轨黏着机理未来的研 究方向进行展望. 【期刊名称】《中国铁路》 【年(卷),期】2017(000)011 【总页数】9 页(P24-32) 【关键词】轮轨黏着特性;黏着系数;滚动接触;水介质;粗糙度;高速;增黏 【作者】常崇义;蔡园武;李兰;陈波 【作者单位】中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京 100081;中国 铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学 技术研究发展中心,北京 100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京 100081;中国铁道 科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术 研究发展中心,北京 100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081 【正文语种】中 文 【中图分类】U211.5 高速轮轨黏着机理及理论是轮轨关系研究的核心基础。高速轮轨黏着特性是高速铁 路所面临的迫切需要研究的基础科学前沿和应用科学热点问题，其研究目的是探索 高速轮轨黏着曲线，深入认识轮轨黏着机理，为有效控制或利用动车黏着力提供必 要的技术支撑。轮轨黏着特性直接影响高速列车的牵引、制动性能及运行品质，列 车的起动、加速、减速和停车等都与黏着特性有直接关系。列车牵引时轮轨黏着力 不足将会发生车轮空转，造成钢轨擦伤，影响正常启动加速；制动时轮轨黏着力不 足将会引起车轮滑行，造成车轮擦伤，导致停车距离超限。轮轨擦伤不仅影响高速 列车的运行品质，而且也将加剧车轮和钢轨的损伤，增加维护成本，危及高速铁路 安全。 近年来 ，我国高速动车组运营中轮轨黏着引起的问题时有发生。在复杂运行条件下 ， 曾发生多起动车组轮对和钢轨擦伤、列车冒进信号等故障。为此 ，开展轮轨黏着机 理研究，加强轮轨黏着控制，以改善列车运行性能，提高铁路运营效率。 轮轨黏着对列车运行安全十分重要。国内外学者在干燥条件下的轮轨蠕滑理论方面 取得了较多成果 ，主要有英国学者 Carter[1]的二维滚动接触理论、Johnson K L[2]的三维无自旋弹性球滚动接触理论、Vermeulen P J 和 Johnson K L[3]的椭 圆接触理论、沈志云 [4]等的修正理论、Kalker J J[5-7]的三维蠕滑率/力线性定律 及其简化理论和 CONTACT 程序。Kalker J J 的轮轨蠕滑理论在铁路车辆系统动力 学仿真计算中应用广泛 ，但其没有考虑速度的影响。从试验结果来看 ，速度对黏着 系数的影响不可忽视。国内外学者在这方面进行了深入研究，陈厚嫦[8]提出用函 数型摩擦系数代替 FASTSIM 和 CONTACT 所采用的 Block 动静摩擦系数。孙琼 [9]分析轮轨表面粗糙度、温度和接触振动对轮轨滚动接触的影响。文献[1-9]中使 用的轮轨接触理论及方法假定接触物体为半空间，使接触几何存在很大局限性，意 味着有效的接触面积必须比每个相关联物体的曲率半径要小很多，尤其是当发生 2 点接触时在轨角附近接触半径和接触面积较为接近，半空间的假设就会出现问题。 CONTACT 程序 [7]把接触区域划分为单元和带半空间假设的边界元来分析接触问 题，材料模型只能是线弹性模型。有限元方法则不受这 2 个假设的限制。 Nachenhorst[10]首次引入严格黏着和滑动接触条件，将用于流体结构作用分析的 变形梯度分解法和任意的 Arbitrary Lagrangian Eulerian （ALE ）有限元方法应用 于滚动接触问题分析，利用精细的自适应网格技术有效判别接触区域，滚动接触副 由弹性体对刚性体推广到弹性体对弹性体，两维滚动接触推广到三维滚动接触。 Damme[11]利用 ALE 有限元方法分析轮轨滚动弹性接触问题，使其真正变成一个 动力问题，但该方法的有限元离散是基于位移变分的虚功原理，由于没有建立摩擦 力与相对滑移速度的本构关系 ，在虚功平