超大型跨海通道工程港珠澳大桥复测技术研究.docxVIP

超大型跨海通道工程港珠澳大桥复测技术研究 0 隧道长、岛长及支护 著名的香港珠港大桥于15日正式落成。2009年12月。大桥跨越珠江口伶仃洋海域,连接香港、珠海、澳门三地,海中桥隧工程总长约35.58km。其中,主体工程全长约29.6km,采用桥隧组合方式,其中桥梁长22.8km,隧道长5.99km,人工岛长1.25km。主体工程设通航孔桥3座,海底隧道1条,人工岛2处,其余均为非通航孔桥。港珠澳大桥具有跨海距离长、工程规模大、工程结构复杂(包括海中桥梁、海底隧道和深海人工岛等工程)、技术难度大、施工周期长、地理位置特殊、建设要求及标准高等突出特点,属于复杂特大型跨海通道工程。该桥首级控制网于2008年9月至2009年2月间建立,并于2008年11月至2009年5月间完成监理复测。本文通过对监理复测方法、复测成果与建网成果的比较分析,探讨特大型跨海桥梁工程首级控制网复测的技术设计、复测方法、成果比较和稳定性分析方法等技术问题,为该桥后续各次复测提供技术指导,也可供类似工程借鉴。 1 网络重新设计的技术设计 1.1 控制网复测保护 控制网监理复测的目的有两个,一是复核控制网的建网观测和计算质量,验证控制网测量成果的精度是否达到规定要求;二是通过复测成果与建网成果的比较分析,全面评估控制点的稳定性,并对控制网检测与复测、控制点保护提出建议。 控制网复测应遵循下列基本原则: (1)复测的精度等级及基本精度指标应与原网相同,复测的网形宜保持不变,复测所采用的仪器精度、观测及数据处理方法等技术要求宜与建网保持一致。 (2)原网的坐标系统和高程系统不得更动,起算点应与原网一致。当原网起算点发生明显位移时,可改用其它稳定可靠的控制点起算,但必须保持位置基准、方向基准、尺度基准和高度基准不变。 (3)复测完成后,应进行严密平差,并采用现场勘验与统计检验相结合的方法进行控制点稳定性分析和评价。 (4)应根据施工进度和控制点稳定等情况合理采用复测成果,并提出控制点保护、加固及监测的措施。 1.2 测量坐标系 复测时采用与建网一致的坐标和高程系统。首级平面控制网包括6种坐标系:(1)2000国家大地坐标系;(2)WGS-84坐标系;(3)1954年北京坐标系;(4)1980西安坐标系;(5)1983珠海坐标系;(6)施工坐标系。施工坐标系是专为工程施工而设计的,它是一个基于1954年北京坐标系的工程独立坐标系。首级高程控制网采用1985国家高程基准。 1.3 精度指标要求 首级控制网复测,分别参照国家《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2001)A级GPS网和国家一、二等水准网的精度实施,具体精度指标应满足如下要求:首级GPS平面控制网中,相邻点间基线水平分量中误差≤5 mm,垂直分量中误差≤10mm,同岸最弱边边长相对中误差≤1/30万,跨海最弱边边长相对中误差≤1/100万;首级高程控制网中,一、二等水准每千米水准测量偶然中误差分别不应大于±0.45 mm和±1.0mm。 2 第一阶段平面控制网的恢复 2.1 组成香港、内地、澳门 如图1所示,首级平面控制网由16个GPS平面控制点组成,其中香港测区6个(Q1,Q2,…,Q6),珠海测区8个(Q7,Q8,…,Q14),澳门测区2个(Q15,Q16)。每个控制点均建造强制归心观测墩。 2.2 gnss接收和trimle嫌犯情况 使用11台Trimble 5700GPS接收机、4台Trimble R8 GNSS接收机和1台Trimble 5800GPS接收机,按静态相对测量模式同步观测4个时段。GPS观测的主要技术参数为同时观测有效卫星数≥4颗,每时段有效观测时间≥23.5h,卫星截止高度角≥15°,采样间隔为30s。 2.3 分级网及三维平差 港珠澳大桥首级控制网的跨海边长达三、四十千米,为了提高控制网测量成果的精度,采用世界上先进的GPS数据处理软件和IGS精密星历进行基线解算,选择IGS跟踪站的精密坐标作为起算点。 (1)基线处理 为了提高GPS基线解算精度,保持首级控制网与国家坐标基准的统一性,顺利实现与香港、澳门坐标系之间的转换,基线处理分两阶段进行。 1)选择中国及周边10个IGS站与位于香港、澳门的7个GPS连续运行参考站构成框架网,起算点为10个IGS站的ITRF2005坐标。 2)选择整个测区的16个首级控制点和港澳地区7个连续运行参考站构成首级网,起算点为7个连续运行参考站的ITRF2005坐标。 基线向量按单天解求解(每个时段24h),全网共解算8个时段,其中框架网和首级网各4个时段,框架网的nrms值最大为0.18,首级网的nrms值最大为0.19,均小于通常要求的0.5。基线在水平方向和垂直方向上的精度统计如表1所示,由表1可见,基线在水平方向上和垂