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大秦线隧道内宽轨枕无缝线路病害整治 北京铁路局湖东职工段负责ki2。100k195.00（两条线路），其中13条隧道，26.86公里延长。76号轨道枕板（宽轨枕）的类型为76号轨道枕板（宽轨枕），根据14070根轨道，铺设。道床由截面和底部组成，道床类型为2000年更换轨道，并经过75公里的长缝。该线路为晋煤外运专线, 自1998年开通运营以来, 由于底碴薄 (既有轨面标高比设计轨面低30～50 mm) , 道床污染、板结严重, 导致道床无弹性, 轨枕板断裂, 线路高低方向不良, 影响了钢轨、轨枕板的使用寿命。为了改善线路道床弹性, 提高轨面标高, 以达到原设计断面的标准, 我们认真研究施工整治方案, 并结合前几年短轨的地段垫碴的施工经验, 提出了利用“天窗”时间内或慢行行车的情况下, 采用人工“起道垫碴”施工法进行整修线路。于2000年末, 开始对隧道内无缝线路进行了起道垫碴施工尝试, 具体做法如下。 1 标准和配置 1.1 并发症及定位 (1) 垫碴后要求无水平垫板, 胶垫无偏斜, 扣件齐全, 扭力矩达到规定标准, 轨枕板无失效、空吊。 (2) 轨枕板偏斜不超过10 mm。 (3) 作业后高低、方向、水平、三角坑不得大于4 mm, 曲线正矢无超限。 1.2 技术配置 要求日进度不少于100 m。 2 工人和劳动分工 2.1 垫叉装复式大跨墙垫叉施工 领工员1人, 全面负责。工长1人, 负责起道、测轨温。班长3人:1人负责对水平, 监督捅碴质量;1人负责撤垫板与方轨枕板, 更换失效轨枕板, 垫碴后回填整理道床;1人负责准备碎碴, 隧道边墙划印标记标高和起道量。机具手2人, 使用起道机, 监督捅碴质量。防护员5人:驻站2人, 现场通话柱1人, 垫碴施工地段两侧各1人。电工1人, 负责现场照明。 2.2 26名工人 捅碴8人, 匀碴2人, 撤垫板6人, 配合压机2人, 运碴和扒碴8人。 3 施工方法和方法 3.1 垫板、大胶垫、失垫板的铺设及改埋 (1) 工程技术人员用水准仪超平拉坡, 决定起道量, 并在隧道边墙划印标记既有轨面标高和起道量 (每隔5块轨枕板作一标记) 。 (2) 全面拨正曲线正矢。 (3) 按规定设好防护和照明设备, 测量作业轨温。 (4) 根据当日进度安排撤除左右股钢轨下的全部调高垫板, 整正大胶垫, 更换失效大胶垫;方正轨枕板, 更换失效轨枕板和不良扣件;立螺栓涂油, 复紧扣件要达到规定的扭力矩值。 (5) 根据起道量、垫板厚度和空吊量, 按要求扒清轨枕板两头石碴, 备足8～12 mm的硬质石碴 (火成岩材料) 。 (6) 起道捅碴。 (7) 回填轨枕板两板头石碴, 整细线路, 做好前后按茬处的顺坡。 (8) 测量作业后轨温, 回检作业质量, 当过车后局部下沉量较大量地, 应重复作业。 3.2 起道机关结构 (1) 每25 m一个测点, 进行超平测量。拉坡后每隔5块轨枕板, 用加长水平尺在隧道边墙上标记既有轨面的位置和起道量。 (2) 在轨枕板两头, 用耙镐扒松道床250～300 mm宽, 深度达到轨枕板底。用铁锹将其外翻形成两条补碴槽。用皮抬筐抬运碎碴 (粒径8～12 mm) 进槽。 (3) 用丁字扳手松开扣件, 用两根撬棍从里外口将钢轨撬起, 用自制的铁勾将调高垫板捅起撤出轨底, 整正大胶垫 (如有失效的一同更换) , 复紧扣件。 (4) 在标记点处, 按标记起道量起道, 前三后二 (指轨枕板) , 用4台起道器上下股钢轨同时起道, 同时看好大平。两股钢轨各安排4人捅碴, 用捅碴钩将枕底捅满, 范围为里外口径各400～450 mm。接着后面的2台起道机前移再起, 以此类推的流水作业。并根据起道量大小, 适当考虑回落量2～5 mm。 (5) 由于撤板作业人员工作量相对小, 可安排回头回填并夯拍板头石碴, 并在两轨枕板间填充部分石碴, 防止板底碎碴窜出。要注意一次连续扒开道床长度, 要符合规定要求。 (6) 个别测点需二次起道垫碴找细, 立螺栓涂油, 并复紧扣件。 4 需要解释的问题 4.1 线路接头多 隧道内的短轨线路, 对起道垫碴施工有影响。由于短轨线路接头多, 在列车碾压下会造成轨面不平顺, 垫碴后沉落量大而不均, 需要反复找平。短轨线路接头作业后保持的周期短, 一般为超长无缝线路的5～10倍。 4.2 计算垫底体积的成本 垫碴量= (起道量+撤出的调高垫板厚+空吊量) ×轨枕板底宽×捅碴长度。 4.3 特殊工具的选择 (1) 拆除高垫板中的铁钩，直径4 mm铁丝的端部砸扁自制而成的。 (2) 刺穿钩，直径10 mm圆钢自行弯制而成, 全长1 200 mm。前端焊接挡板, 其长度为120 mm, 分成高为12 mm与16 mm两种规格。 (3) 起步器是上海理工大学与工厂生产的研磨轨道垫xvlb的自