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适应列车提速后新型起道作业的液压起道机 0 起道机械的组成 隧道机是隧道门的维护设备。现在中国的隧道有老式、新型、未速和速度慢的，因此隧道机的形状也不同。技术不同，性能不同。本文主要介绍几种典型的起道机。 1 型嘴唇起道器 轻便的起道器在原理上有点类似于多级套筒伸缩式双作用液压缸,在机上设有回油阀和溢流阀。典型的有YQB-1型轻便起道器,其起道、拔道力在15t左右,起道量125mm左右,拔道量80mm左右。 这种起道器的优点是安全可靠、价格低、操作轻便、劳动强度低,适用于旧型道轨,对水泥轨枕尤为适宜,可与小型液压捣固机配套进行线路维修作业,使用三台或多台对道岔群或道岔进行起道、拔道作业效果很好。缺点是大规模作业时效率低。 2 下道架起道、起道 轻型起道机由动力装置、液压系统、起道机构、走行升降机构、勾轨机构、机架及下道架等组成。一般以小型柴油机为动力带动齿轮泵产生高压油,通过多路换向阀上的操作手柄来控制各个油缸的工作。起道时,先操作换向阀手柄,使高压油进入勾轨油缸完成勾轨动作,再操作换向阀手柄,使高压油进入起道、拔道油缸,活塞杆下沉,机体随缸筒上升,把机器与轨排抬起,达到起道目的。一般配备下道架,主要适用于铁路桥梁线路、小半径曲线以及43kg/m以上的钢轨的铁道线路起道作业。 轻型起道机的优点是效率高、操作简单、工人劳动强度低。但由于受结构限制,一般设置单钩勾轨,因此,起道力、起道量仍然有限,不适应提速的道轨。 335 研制起道机的迫切需要 随着列车的不断提速,路基由普通石碴更换成火成岩石碴,轨枕换型,使轨排自重和道床阻力加大,因此研制起道力、起道量更大更可靠的起道机迫在眉睫。本公司与北京铁路局下属研究机构研制的35t液压起道机,即是适应列车提速后新型起道作业的养路机械。分体式35t液压起道机结构简图见图1,液压原理图见图2。 3.1 该框架 3.1.1 成道后,载荷作用下的轨道联电 整体式机架结构简单、刚性好,其勾轨油缸连接在机架上,勾轨油缸活塞杆头部与轨钩相连,之间加有绝缘尼龙小套,轨钩通过销子安装在机架轨钩座上,之间加有绝缘尼龙套,这样轨钩与机架是绝缘的。但是当起道作业时,在钢轨上行走的走行轮浮起,机架将下沉,有时机架碰到两根钢轨上,使两根钢轨导通发生轨道联电现象。为了避免这种情况的发生,现场作业人员在机架两端与钢轨发生碰触的部位捆绑上一块胶垫,但由于胶垫以及轨钩绝缘处经常破损、脱落,这种绝缘效果可靠性差。 3.1.2 液压胶木材料。在做 这种机架由左、中、右三部分组装而成,两两之间加装绝缘板,联接螺栓内有绝缘套。原绝缘套由尼龙材料做成,后发现尼龙套在高强度螺栓的压力下易变形失效,于是采用了绝缘胶木材料。机架两端有起道油缸、勾轨油缸和走行油缸,中间有换向阀,它们之间要用液压胶管相连,液压油不导电,但液压胶管内部有钢线,它们会造成机架导通,因此,液压管路也需要绝缘。方法是采用材料为聚胺酯的一段液压油管,将连接油管的中间部分各个绝缘,轨钩处的绝缘仍然保留,起双重保险的作用,杜绝轨道联电现象的发生。分体式机架的缺点是结构复杂、刚性略差。 3.2 走行轮支架几何角度的控制 图3为35t液压起道机的走行机构,其设计的关键点有:①当走行缸收回时,走行轮支腿浮起,机体下沉,这时要确保机架底部与钢轨之间留有5mm左右的间隙,并保证机架与钢轨绝缘,且能将整机推行,因此将走行轮支架的几何夹角控制在128o(原设计为123o);②当走行轮油缸达满行程时,支腿下行,整机上浮,下道轮要越过轨顶面,这时要确保下道杆能顺利穿入,实现整机下道;③两侧的两个走行支腿应同步起升和下降,通过安装同步杆实现走行轮的同步性。 3.3 iii型轨入生动物的起道能力 轻型起道机起道力为196kN,起道量为530mm,在未提速的轨段起道时能满足要求。提速后,III型轨枕重390kg,比II型轨枕重了140kg,现有的起道机有时无法完成起道任务。因此,35t起道机的起道力设计为350kN,起道量为630mm,液压系统中的系统压力为13MPa,起道油缸的内径增大到Φ130mm,行程增大到630mm。 3.4 滑动非轨道现象 轻型起道机下道杆为圆形截面,在使用时经常发生滚动或滑动,易发生下道轮脱离轨道现象。因此,35t起道机将下道杆截面设计成方形,上、下道架的轨道也改成方形,有效保证了起道机安全上、下道。 3.5 起道油缸的缸径随其压力的变化 当汽油机或电动机损坏及机动供油失灵时,摘钩起升和走行油缸运动就要使用手压泵,手压泵是起道机必备的应急装置。当起道油缸的缸径由原来的Φ100mm增大到Φ130mm时,其所需的供油量增加,起道油缸必须基本全部收回才能下道。轻型起道机手压泵排量为85mL/次,其起升速度为10mm/s,35t起道机将手压泵的缸径由原来的Φ40mm加大到Φ5