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铁路道岔施工工艺研究 1 道岔水平不高,轨距受限,道岔方向不密。道岔 道峡是铁路运输的主要关键设备之一。当前, 铁路道岔施工的现状不容乐观, 还存在着诸多亟待解决的问题, 这些问题主要表现在道岔水平和前后高低不良;道岔方向不良, 轨距超限;道岔尖轨与基本轨不密贴;尖轨拱腰导致的病害威胁等方面, 其具体内容如下: 1.1 道岔不良方面 道岔水平和前后高低不良是铁路道岔施工存在的缺陷之一。铁路道岔水平和前后高低不良, 将威胁铁路的正常运行, 极有可能造成列车通过道岔时摇晃加剧。道岔的水平、高低不良主要表现在尖轨尖端及第二动程处。对铁路道岔施工而言, 道岔水平和前后高低不良主要是由于轨枕处不易捣固造成的。与此同时, 在直股护轮主轨前后易上翘, 也会造成道岔高低不良。 1.2 内回采过程中,道岔在正确的位置里, 道岔方向不良, 轨距超限, 也在一定程度上影响着铁路道岔施工质量。道岔方向不良, 道岔及其前后线路就不是一个整体, 道岔就不能处在正确的位置。道岔出现方向不良, 轨距超限的主要原因是:辙叉心位置不正确, 与前后钢轨的连接不良, 有折角或鼓肚;尖轨弯曲;连接杆、顶铁尺寸不合, 捣固不良等。 1.3 假密贴、尖轨 道岔尖轨与基本轨不密贴是铁路道岔施工存在的问题之一。一般来说, 铁路施工中道岔尖轨与基本轨不密贴, 直接关系到行车的安全。尖轨构造薄弱, 固定点少, 整体性刚, 道岔链接环节松动、爬行影响、温度的影响等, 都会造成假密贴或尖轨不落平。仅靠简单调整缺口间隙去解决道岔尖轨与基本轨不密贴的问题, 显然是不行的, 对道岔尖轨与基本轨的密贴问题研究应提上日程。 1.4 尖轨与道岔之间的摩擦 尖轨拱腰导致的病害威胁也使得铁路道岔施工陷入困境。由于养护维修不当和尖轨本身结构等缺陷, 列车通过时尖轨跳动, 出现尖轨拱腰现象, 严重威胁着行车安全。尖轨拱腰的主要原因是:转辙部分的捣固不良, 有连续空吊板, 特别是尖轨跟端活接头有低接头或暗坑;道岔爬行, 尖轨有串动;连接杆的防跳托板与基本轨轨底的空隙过大。为减少铁路道岔施工中尖轨拱腰导致的病害威胁, 因此, 研究优化铁路道岔施工质量的对策势在必行。 2 铁路道岔施工质量优化对策 为进一步提高铁路道岔施工水平, 严格控制铁路道岔施工质量, 在了解铁路道岔施工质量的缺陷的基础上, 优化铁路道岔施工质量的对策, 可以从以下几个方面入手, 下文将逐一进行分析: 2.1 大作用稳定化 采用起道和捣固方法等对策是优化铁路道岔施工质量的有效途径。在铁路道岔施工过程中, 为解决道岔水平和前后高低不良的缺陷, 要重点把握四个关键点, 一是道岔起道;二是捣固;三是叉心短轨倒换;四是注意道岔纵断面。具体说来, 道岔起道可采取“分段起道、四股钢轨一起抬平”的办法。捣固方面则要求岔枕中部要捣固坚实, 两端可适当减镐。叉心短轨倒换, 则是指有条件时, 将叉心后面短轨倒换到其他位置。除此之外, 为保持前后道岔纵断面平顺, 起道时要格外小心和注意, 按照“能起则起, 不能乱起, 起落结合”的方针控制施工质量。 2.2 注重和道岔的衔接工作 做好方向拨正和道岔衔接对优化铁路道岔施工质量也至关重要。在铁路道岔施工过程中, 为使道岔方向顺直, 做好方向拨正和道岔衔接工作必不可少。对铁路道岔施工而言, 在道岔维修中, 首先要做好道岔大方向, 然后再整治道岔本身方向;在整治过程中, 要采用“拨、改、直”相结合的方法, 做到大弯拨、小弯改、死弯直。方向拨正工作不是一蹴而就的, 而是一项长期性工作, 道岔群的大方向要坚持经常拨正。另外, 为使道岔方向顺直, 道岔与线路、道岔与道岔都要衔接好。 2.3 道岔尖轨与基本轨不密贴问题的解决方案 确保道岔尖轨与基本轨密贴是优化铁路道岔施工的重要环节。由于道岔结构比较复杂, 对施工质量提出了较高的要求。解决道岔尖轨与基本轨不密贴的问题, 要根据现场情况认真分析, 基本方法有:一是拨正基本轨方向, 矫直弯曲基本轨;二是改道。在直股平顺的情况下采用调整基本轨内距的方法来改正两基本轨的位置;三是配合电务校正尖轨动程, 避免出现前大后小或前小后大等现象;四是校正顶铁长度;五是起道时注意滑床台密贴, 消灭吊板或过硬滑床台。 2.4 防止尖轨拱腰病害 防治尖轨拱腰病害的发生在优化铁路道岔施工质量中的作用也不容忽视。在铁路道岔施工中, 为确保铁路道岔施工质量, 采取一定的措施防止尖轨拱腰病害的发生, 1) 要加强捣固, 做好水平, 消灭空吊板, 特别要使尖轨尖端和尖轨跟端保持良好的平顺性, 消灭跟端有低洼现象。2) 保持连接杆伸入基本轨轨底部分的空隙在1~2mm, 以发挥其防止尖轨跳动作用。3) 整平尖轨, 通过用专用机械整平尖轨拱腰。 3 铁路道岔施工质量的优化对策 总之, 铁路道岔施工质量的控制是一项综