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广铁集团东至湘赣线电化干燥装置设计 1 总结 (1) 主要设备等级低 在广铁集团公司的管辖范围内，浙赣线两条线路共54.67公里，东起老关站，西至达州站。姚家坝—株洲段线路为Ⅱ型混凝土轨枕和69型混凝土轨枕混铺, 普通石灰岩道床和60 kg/m钢轨有缝线路, 区间最小曲线半径400 m, 最大坡度7.7‰。线路设备等级较低, 配套设施简陋, 安全基础薄弱, 严重阻碍了运输能力的提升, 难以适应铁路跨越式发展的需要。实施浙赣线电化提速改造还是铁道部实现铁路跨越式发展的重大举措之一, 对全路实现第六次全面大提速具有十分重大的意义。 (2) 线路翻新技术 本段线路全部采用Ⅲ型轨枕、Ⅰ级道碴并满足双层集装箱列车开行条件。 (3) 浙赣下行k35+400k294+846 本次施工地段为姚家坝至株洲区间浙赣上行K935+100～K944+546, 浙赣下行K935+250～K944+546, 其中包括:换碴18.742 km;换枕17.946 km, Ⅲ型轨枕3.003 1万根;落道1 500 m;收旧枕3.16万根和余土弃碴处理46 855 m3。 (4) 施工期间的目标 为确保春运安全, 78 d为工程极限工期。 2 机械换茬方案 按照现有条件, 比较可行的只有两种施工方法可以采用。一是传统的人工施工方法, 即人工清筛、人工换枕的施工方法。但是, 针对具体情况, 该施工方案存在以下问题:需立即组织民工劳力900余人投入施工, 但春节前夕组织如此数量的民工显然不现实;而且, 大数量地使用民工, 会因为民工技术熟练程度的不一致, 劳力的不均匀, 而使换碴深度不均匀, 换碴数量不彻底, 施工质量得不到保证, 无法满足设计要求。 另一施工方案是采用机械换碴, 结合人工换枕同时进行, 该方案在广铁集团公司尚属首次。此外, 在繁忙的京广线、浙赣线是否有足够的封锁时间, 如何使大型机械在施工中发挥最大的效应, 最大程度地减少人工都是该方案施工组织设计中的难点。 在专题请示集团公司和铁道部之后, 同意按180 min的天窗点进行施工, 并且同意在同区间同方向开行多列路用列车, 同区间存在多辆动车组同时作业。 3 施工组织设计 3.1 清筛道床、换入水泥网 (1) 在换碴、换枕两项主要工程项目中, 换碴采用大型养路机械为主、人工配合为辅的施工方式进行 (道岔区段及机械无法作业地段除外) 。大型清筛机在清筛道床时采用“顺坡落底法”, 换枕采用人工换枕施工, 两者均采用大型机械捣固、动力稳定线路的方式确保开通线路的质量。 (2) 本次施工采用“一点多用、平行作业”的方式, 即在同一施工封锁点内, 同一区间同方向分段同时进行换碴、卸枕、换枕、补碴、落道、收旧料等多项作业。 3.2 封闭慢行长 每日封锁线路180 min, 开通后1 h内限速35 km/h, 以后限速60 km/h至次日封锁时止, 慢行长度2～3 km, 具体封锁时间及慢行长度见日作业计划。施工方向, 姚家坝至株洲间上、下行线均由西往东。 3.3 制定日工程过程图1 3.4 机械运维作业组织特点 (1) 为配合本次施工, 特开行专用路用列车5对, 其车次分别为路1/2次、路3/4次、路5/6次、路7/8次和风动1/2次。 (2) 路用列车原则分工及编组 路1/2次:用于机械换碴、捣固、整形和稳定线路作业, 基本编组为J1+Q1+8K1+Q2+8K2+D1+P+D2+W1。 路3/4次:用于卸枕、补碴及机械整理作业, 基本编组为J2+6N1+6K3+D3+D4+W2。 路5/6/7/8次:用于收、卸旧枕作业, 基本编组为G1+5N2+G2+G3+5N3+G4。 风动1/2次:用于株洲北站至湘黔线双江站间石碴运输, 基本编组为J3+25K4。 路用列车说明:J—机车;Q—大清车;K—风动车;D—捣固车;P—配碴整形车;W—稳定车;N—平板车;G—轨道车。 (3) 路用列车的实际开行和编组由日计划确定。 (4) 路用列车的负责单位组织 由株洲机务段安排机车担当路1/2次、路3/4次和风动1/2次的值乘;安排风动车50辆, 其中开底门专用车30辆, 并由长沙工务段负责卸碴;由株洲车辆段安排检车人员负责风动车的运用养护。由株洲北站负责路用列车的解体编组作业, 株洲车务段配备2个调车组, 主要负责路1/2次、路3/4次路用列车区间摘挂作业。 3.5 施工准备工作安排 3.5.1 准备任务 (1) 设备和障碍提前处理 ①设备排障:由建设单位牵头, 组织工务、电务、通信、铁通、车辆、水电、大机段等部门联合调查, 对距钢轨头外侧1.5 m以内, 枕底下0.45 m清筛影响范围的设备和障碍提前1 d进行处理。 ②弃碴场地:由建设单位牵头, 组织总公司地亩办、工务段、公安等部门联合调查, 并与当地政府协商处理。