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铁路提速线路曲线调整与改造方案研究 1 有线提速工程的曲线改造施工主要分为3个基本考虑 为了满足铁路运营的需要，铁路技术人员在逐步提高设备水平的同时，充分调整和管理现有的线路曲线，以实现新的出发模式。 曲线半径是限制行车速度的主要因素之一。根据线路曲线超高的计算公式h=11.8v2/R, 列车速度提高的同时需相应增大曲线超高或曲线半径, 或同时调整两个要素。根据设计速度进行曲线调整的依据一般是根据线路的平面条件, 即曲线的原始状况、线路地形条件及允许的欠超高及过超高值等, 由此既有线提速工程的曲线改造施工主要有以下几种方式: (1) 大幅调整曲线半径与超高值, 泛及铺新线预铺, 封锁点内进行线路拨接施工 (一般拨道量在5 m以上) ; (2) 拨道量在5 m以下, 但需人工大幅实施改线作业, 改变曲线半径, 并相应调整曲线长度及超高值, 泛及曲线拨接、锯轨合龙、线路起整、线上连焊等施工项目; (3) 仅通过调整曲线超高部分使线路容许速度满足需要, 不需要人工拨道或拨动量很小 (一般设定为300 mm以下为宜) , 其他要素基本不调整。 由于受提速工作量大、工期要求紧、提速费用投入经济性等条件的限制, 将具备机动、高效、优质、安全等特点的大型养路机械投入到提速施工中, 使提速施工中的诸多问题得到了有效的解决, 并开拓了铁路提速工程的新局面。 2 曲线提取和变换的主要问题 (1) 项目作业,确保线路开通及提速 由于拨道后线路处于新旧线交替或曲线上、下股道床密实度不同, 对线路开通及提速提出了严格要求, 需要采用高效大型养路机械进行起、拨、捣、稳等项目作业, 保证枕下道床密实度均匀, 轨面高低、水平、方向良好, 线路状态达到提速要求。 (2) 作业方向和作业方式 利用大型机械作业同步调整曲线超高与拨正方向需要考虑设备的能力与方法, 编制特定作业方案并实施, 使作业后整体效果满足提速线路质量要求。 (3) 施工作业优化 受调整曲线长短、作业难度大小、作业方式多少以及各作业方式间协调配合的影响, 需绘制合理的作业流程, 优化施工工艺, 有效控制各工序时分, 确保在任务完成、质量保证的同时正点开通线路, 并最大程度减少对运输的影响。 3 设备配置和施工要求 根据提速线路开通速度要求、既有线封锁施工时间限制及现有大型机械设备数量、作业特点等, 对大型机械编组可作如下安排。 (1) 型配置 08-32型捣固车 (或09-32型捣固车) 、WD-320型动力稳定车、SPZ-200A型双向配碴整形车等。 (2) d1配叉整形车—施工设备组合及方法 每组大型机械包括3台捣固车、2台动力稳定车、2台双向配碴整形车;对于预铺新线地段采取“五捣三稳”的方式一般采取P1 (配碴整形车) —D1 (捣固车) —W1 (动力稳定车) —P2 (配碴整形车) —D3 (捣固车) —W2 (动力稳定车) 的方式, 对于线路拨动或变动不大的线路, 亦可采取D1-P1-D2-W1-P2-D3-W2的编组方式;对于预铺新线, 特别是曲线长度大于1 200 m的线路可使用2组大型机械联合作业, 其他情况1条曲线使用1组大型机械即可。 (3) 线路开通和慢行速度 根据施工要求和运输可能, 可确定施工流程, 并根据各环节用时分配定出封锁时间在180～205 min。封锁前1 h限速35 km/h, 开通后, 第一列车限速60 km/h, 昼夜限速80 km/h, 24 h后提速到100 km/h (新路基) 至恢复常速 (老路基) 。施工完成后, 必须达到线路放行列车条件并经设备管理单位确认后, 方可申请开通线路。封锁施工后新开通的线路, 施工主体单位要加强检查和整修。开通后慢行速度按规定速度阶梯逐步提高。慢行开通后的线路应尽快恢复正常速度, 并按有关规定尽快办理交接。 (4) 起道量、稳定车作业 考虑整体作业流程与封锁方案的制定, 各大机作业技术参数按如下设置, 特殊情况由现场施工负责人掌握并控制。 ①配碴车作业 以确保捣固区有充足的捣固用道碴为目的进行配碴、整形。P1在圆曲线地段来回作业3遍以上, 缓和曲线地段视道床情况作业1～3遍。P2视道床情况作业1～3遍。 ②捣固车作业 08-32均采用2插2镐, 夹持时间设置0.4 s;09-32采用1次插镐, 夹持时间0.6 s。起道量原则上由地面配件人员提供。对于D1采取补偿法起道、精确法拨道, 从ZH点外10 m开始作业、HZ点外40 m处结束作业, 以拨正方向、拉平线路高低、捣实枕下道床为目的, 起道量要严格控制, 一般按最大起、拨道量设置或输入。D2采取精确法起道、补偿法拨道作业, 从ZH点外25 m处开始、HZ点外40 m处结束作业, 以起道和修正方向为目的, 按设计高程进行起道作业。D3采取补偿法起、拨道, 从ZH