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钢轨线路接头区防磨损原因分析 一、 轨道接头破坏 连接钢带是连接的薄环节，也是日常维护的重点。列车通过接头时产生较大的冲击力, 振动频率比其他部位要大2～3倍, 再加上钢轨接头本身结构薄弱, 使轨道破坏比其他部位要快。每年在接头整治方面, 要进行很多项目的维修施工作业, 比如调整轨缝、整治接头支嘴和错牙、接头打磨、掉块焊补、更换接头失效轨枕、更换钢轨因孔裂发生的重伤钢轨、成段更换磨耗轨、更换伤损夹板和接头螺丝、处理接头塌碴、因接头处高低吊板而进行的垫板捣固和低接头焊补等, 给工区日常维修增加了很大的工作量, 也给铁路增加了很大的设备投入。 二、 接头受冲击严重 1、接头捣固不良。一是接头捣固不坚实。由于接头捣固不坚实, 在动荷载作用下接头沉陷造成夹板挠曲, 列车轮对对接头产生的冲击力越来越大, 周而复始轨端下垂, 弹性减弱。随之而来的是接头处道床坍塌, 枕底基础被破坏, 低接头形成并越来越严重;二是起道打塞时图快只打一个枕头的塞, 造成接头两根轨枕软硬不均, 使两根钢轨轨端受力不均, 加大了车轮对接头的冲击, 三是起道捣固接头带小腰, 由于接头和小腰捣固的力度, 镐数掌握的不好致使小腰高接头低造成轨道不平顺, 使车辆对接头的冲击力加大;四是由于维修养护不当接头处形成空吊板造成接头病害。 2、大轨缝。由于钢轨扣压力不足、防爬设备失效和列车车轮碾压造成的大轨缝未及时调整轨缝整治, 钢轨接头受到较大的振动和冲击造成接头下沉轨端弯曲变形。 3、对接头养护不及时。对线路水平高低轨向只有在维修时全面整修, 平时只消灭失格处所, 设备检查时侧重轨距水平忽视轨向高低, 不注重日常的全面养护。 4、钢轨剥落掉块及马鞍型磨耗, 严重擦伤和上下错牙等病害加剧车轮对接头的冲击振动造成钢轨变形。 5、道床厚度不足不清洁降低了轨道弹性, 使钢轨接头受力加大, 以及因路基土壤排水不良等原因造成路基下沉都会导致接头病害。 三、 低接头的危害 1、钢轨低接头容易发生三折事故。钢轨夹板的伤损与制造工艺和材质有关外, 还与线路养护维修质量及线路几何状态有很大关系, 钢轨低接头因受强烈的冲击振动易使钢轨夹板加速疲劳、强度减弱而导致发生伤损、折断, 对行车安全有很大的威胁。 2、低接头构成的三角坑能加剧列车振动摇晃, 在列车偏载或超速运行的情况下容易造成脱轨颠覆事故。 3、低接头使机车车辆受到强烈的振动, 使机车车辆部件受到损害。 4、加速线路爬行。由于低接头加大了车轮对轨道的冲击力从而加速线路爬行。 5、增加了线路养护工作量。低接头的存在加剧了轨距扩大、配件损坏、木枕机械磨损、混凝土枕失效、线路高低变化等。 6、对路基道床的危害较大。路基和道床由于钢轨低接头, 在列车通过时受到强烈的振动冲击, 在起道捣固整修时容易形成枕下道碴锅而积水甚至翻浆冒泥, 造成道床板结。 7、加速钢轨磨耗和肥边的形成。 四、 线路接头保养 1、根据不同季节钢轨伸缩的情况放散接头应力或加强扭力, 出现大轨缝和瞎缝时进行调整并加强锁定, 防止大轨缝和瞎缝长时间存在。 2、检查设备时对线路接头高低、水平、方向和接头支嘴、错牙等应检查全面并及时安排整修, 对于不超过经常保养标准的接头高低水平也要安排经常保养。 3、对剥落掉块, 压溃和严重擦伤的钢轨要更换或焊补, 对上下错牙的接头要及时进行调整。 4、加强作业质量, 消灭空吊板。接头起道打塞打两块板, 接头更换轨枕要同时更换两根捣固要坚实。 5、加强路基养护, 保持线路两侧排水畅通, 及时清筛不洁道床。 五、 低连接处理 钢轨低接头的综合整治主要应从“换、垫、筛、捣、调”等5个方面着手进行综合整治, 做到标本兼治。 1、 mm的钢轨更换 包括更换钢轨、轨枕及道碴。一是将马鞍形磨耗长度超过300 mm或轨端掉块, 揭盖深度超过15mm的钢轨更换为新轨或较好的再用轨;二是更换接近失效或环裂严重的轨枕, 对坍碴较严重的接头可将接头4根轨枕更换为木枕或型号高一级的混凝土轨枕, 以增大接头处的弹性及受力面积;三是将接头磨成卵石状的道碴更换为粒径为20mm～30mm的细石碴, 以增大道床的阻力和弹性, 便于捣固。 2、 装垫、清筛起道 对发展较慢的低接头不要急于进行起道整治, 可用垫入竹垫板来调整。在炎热天气, 分别在接头的4～5根轨枕垫上3mm木垫板 (或竹垫板) , 经过7天左右垫板压实后, 把3mm垫板换为5mm垫板, 压实后再垫到8mm, 最后撤掉垫板, 在接头的8根轨枕范围内进行清筛起道, 接头起高6mm～8mm.再从两端小腰向接头加强捣固, 作为顺撬。经列车碾压后, 再加强一次捣固, 并夯实。这样反复3～5次就整好低接头。 3、 清筛后再清筛 对已经板结的接头六孔道床进行破底清筛, 如板结严重可适当向两端延长1-2孔。在静态下接头不低的, 要注意