大机线路维修质量不稳定因素分析及对策.docxVIP

大机线路维修质量不稳定因素分析及对策 1 大机维修中线路质量不高 在当前的铁路安全、快速和重负载情况下，大型道路维护机械的维修线路已成为加快铁路线路维修的必要手段，其在线路维护中的地位日益重要。但由于线路状况、地面配合等多种因素的影响, 大机维修作业后线路的质量不够理想, 没有起到预期的作业效果。现根据多年从事大机维修施工实际, 对影响大机维修线路质量的因素进行分析、提出相应对策并取得实施效果。 2 影响因素分析 (1) 捣固深度和夹持时间的影响 待维修线路一般多存在严重板结现象, 部分地段或接头部位甚至翻浆冒泥。捣固车在这些地段作业捣镐下插困难, 很难达到预先设定的捣固深度和夹持时间, 使道床在大机起道捣固后的密实度满足不了列车荷载的冲击, 线路在列车的碾压下在较短的时间内发生不均匀沉降, 造成线路高低、水平发生大的偏差。 (2) 见表1主要部位预卸道咯 大机维修作业前的线路道床缺碴, 部分地段枕木头 (多为接头部位) 外露, 有的工务段虽在作业前预卸了道碴, 但由于卸碴不均匀或没有及时组织均匀道碴, 造成捣固车作业后起道量因此而达不到预定值。 (3) 大机起拨作业 工务段在日常养护作业中长期使用简易拨道法, 造成既有线路上曲线始终点位置发生位移, 曲线半径与设计不符等情况。这时直接进行大机起拨作业, 经检查曲线正矢有超限偏差, 曲线头出现鹅头现象。曲线位移、现场曲线状态与设计曲线要素不符, 最终造成曲线尾方向与直线方向不能衔接, 维修质量难以保证。 (4) 错误的轨道过载 钢轨接头低扣、掉块、打塌、硬弯、错牙等病害均会影响大机作业的起道效果和捣固夹持时间。 (5) 捣固车作业,起道捣固 安装在线路上的附属设备如车辆轴温探测仪、电务的接头联接线、工务的道口报警器等由于种种原因不能及时拆除, 捣固车在作业到这些处所时需要跳开, 由工务人员用人工方法进行起道捣固, 人工作业后的处所极易出现明显的凹坑, 需要经过多次起道捣固线路才能稳定。 (6) 部分扣件扭力不高 在维修施工前工务段进行抽去调高垫板、方正轨枕等作业均造成部分扣件扭力矩欠标。由于轨枕扣件扭矩不足造成空吊现象, 捣固车作业时轨枕难以随钢轨同步被捣固车夹钳提起, 既影响枕底道碴的夯实, 也影响了捣固车起道的效果。 (7) 复捣、分层起道捣固 工务段经常会结合大机维修改善线路的纵断面状态, 因此在线路的漫洼地段起道量多数会超过50 mm以上。但在施工中会因为封锁时间的限制, 大机作业人员为了抢时间没有按要求进行复捣或分层起道捣固。在有些起道量大的地段, 虽然进行了分层起道捣固, 但由于开通后在列车荷载作用下, 线路状态变化也明显, 影响了大机维修的质量。 (8) 作业后没有及时回填石蚤或干草面滑 在捣固车起道捣固作业后, 必须及时将捣固区的石碴回填充足, 以保证轨道结构有充足的约束力。经调查, 凡是在大机作业后没有及时回填石碴的地段, 大机作业后3 d观测, 其轨面下沉较大, 有的几乎恢复原状。 综上分析, 大机维修质量不稳定的主要影响因素是道床板结、线路缺碴、曲线位移和线路恢复等。 3 处理措施 3.1 线路调查研究 大机段根据每年的大机维修计划提前与有关工务段沟通, 对将要维修的地段线路进行详细调查, 确定线路翻浆、板结处所。工务段在大机捣固作业前组织劳力对道床严重板结及翻浆冒泥地段进行清筛, 恢复道床弹性, 为大机进行线路维修创造好的条件。 3.2 严格控制作业标准,保证捣固质量 (1) 对将维修线路进行测量抄平, 确定各处漫洼处所的抬道量, 提前根据确定的抬道量预卸充足的道碴并进行均匀, 从而保证大机起道捣固需要;大机作业前制定严格的作业标准, 对复捣做出明确规定, 需要复捣的地段大机作业时要严格坚持作业标准, 保证捣固质量。 (2) 工务段对计划作业地段的曲线均标注准确的ZH、HY、QZ、YH、HZ桩位, 根据理论曲线要素确定各曲线的缓和曲线正矢顺坡及圆曲线正矢值;同时, 考虑提速需要可适当调整曲线的超高值, 做好缓和曲线的超高顺坡, 从而给大机维修作业质量验收提供了可靠的依据。对拨道量过大曲线, 工务段要组织劳力荒拨, 并建立拨量观测桩, 如捣固车采取手动拨道法, 地面还需给大机提供准确的拨道量。 (3) 大机作业实行当天作业当天验收制度, 每台车作业时安排专人分别检查作业后线路的水平、高低、方向及曲线正矢等项目并作好记录, 如发现不良处所, 及时通知大机作业人员适时安排返工整修, 从而确保作业质量和行车安全。 3.3 电动捣东南角作业 (1) 大机维修作业前由工务段提前整治钢轨接头病害、加强扣件扭矩、锁定线路。 (2) 工务段提前联系有关设备管理部门, 封锁点内提前拆除影响大机作业的附属行车设备, 使大机尽可能地全覆盖作业, 在不能作业地段配合人员做好电动