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大型养路机械在铁路线路维修中的应用 1 板结不严重的处理 为确保发货车辆的操作效率和质量，并开展详细的铁路线路维修，必须满足以下基本条件：。其一, 作业地段道碴充足, 道床板结不严重 (一次下插镐头能够插入枕底面以下) , 枕下道碴厚度不小于150 mm。其二, 作业前方正轨枕, 校直钢轨硬弯, 拆除影响作业的设备, 保证连接零件齐全有效。其三, 单位“天窗”时间尽量不少于120 min。其四, 作业环境温度要求在-10~+40℃之间。其五, 提供准确的线路数据, 尤其是曲线要素和头尾位置。 2 捣固装置的使用 以08-32型捣固车为例, 要实现精细化维修铁路线路必须熟悉捣固装置、夯拍装置和起拨道装置等主要工作装置的性能。 捣固装置的32把镐头同时作用于两根轨枕, 通过下插、振动、异步夹持等动作, 使道床形成良好均匀的弹性层。正常情况下, 捣固振动频率为35 Hz、振幅12.5 mm、作用力20~30 k N。作业时可根据线路状况及起、拨道量大小调整下插深度、下插速度和夹持时间, 下插深度为镐掌上沿距轨枕下沿10~15 mm, 下插速度分为慢速、正常和快速三个档次, 夹持时间不少于0.4 s。另外, 要保证足够的捣固镐掌面积, 即镐掌高度不小于56 mm, 并按要求控制捣固速度不大于18次/min。 使用夯拍装置能够有效地加强道床的横向阻力, 有利于提高线路稳定性。设于捣固装置两侧的夯拍装置每侧夯拍板面积0.4 m2, 正常情况下, 作用于碴肩上的夯拍静载荷5 k N、动载荷8 k N, 夯实振动频率32 Hz, 即捣固的同时夯拍装置对两侧碴肩有13 k N的振动荷载作用。 起拨道装置的起道夹钳轮能保证钢轨轨底坡及顺利通过钢轨接头连续作业。最大起道力250 k N、最大起道量150 mm, 起道精度达到水平±2 mm, 高低误差小于4 mm (用10 m弦测量) 。当重型轨因起道量较大产生反弹而达不到要求的量时, 可利用起道补偿和起道增益功能, 按比率使起道量得以补偿, 从而使起道后的线路达到要求。起拨道装置的最大拨道力150 k N、最大拨道量左右各150 mm, 精度能达到用16m弦测量间隔4 m距离的两点最大正矢差小于2 mm。当拨道量过大或拨重型轨产生较大反弹致使线路拨不到理想位置时, 可选用过拨道方式, 即拨道时根据实际情况比目标值多拨一定量以抵消回弹达到要求。为减小相邻两次拨道相互影响, 可采用每捣固两次拨道一次的间隔拨道方式。另外, 也可根据实际情况选择只拨不捣等方式。 3 检测拨道的比例和约束 捣固车作业要实现精细化维修铁路线路, 必须针对具体线路情况选择合适的拨道作业模式和起道超平作业模式。而且, 为保证起、拨道作业的质量, 必须设置基本起道量。 拨道作业即使轨道在水平面向右或向左进行移动, 以达到消除线路方向偏差使曲线圆顺, 直线直的目的。捣固车进行拨道作业时, 拨道量的大小和方向, 是由安装在捣固车上的线路方向偏差检测装置 (正矢传感器) 测出的电压信号, 经电路调理后输出控制信号, 给电液伺服控制的拨道机构自动地进行拨道作业。捣固车采用单弦检测装置检测线路方向偏差, 线路方向偏差检测装置, 是根据单弦检测拨道理论设计的。 08-32捣固车的方向偏差测量弦长A、D间的距离为21.1 m, A、C间的距离10.5 m, A、B间的距离5.315 m, C、D间的距离10.6 m, B、C间的距离5.185 m, B、D间的距离15.783 m。为了叙述方便, 用L1表示AB长, L2表示BC长, L3表示CD长, L表示AD长。如图1。 拨道作业要按照不同的作业要求和作业条件选择四点法、三点法、精确法或激光准直法。 四点法检测拨道原理如图2, 四点法有四个测量点, 分别为A、B、C、D (从后向前排布) A、D为固定点, B、C为矢距点H2、H1。 当A、B、C、D这4个点在同一圆曲线上时, H2、H1可近似得出 将 (1) (2) 两式相除得到 由 (4) 式看出消去了半径R, 因此, 此式适合任何半径和直线上进行方向偏差检测工作。 将08-32捣固车给出的各点线长的数据代入 (3) 得出08-32捣固车检测装置的B点的比例常数为:Kb=L3(L1+L2) / (L1(L2+L3) ) =1.326 6。 从而得出H1=H2×1.326 6, 在08-32捣固车上Kb是个固定的比例常数。 也就是说当捣固车在同一圆曲线上时, H1与H2满足关系式H1=H2Kb, 线路方向偏差信号为零, 说明线路方向良好。当不满足关系式H1=H2Kb时, 线路方向存在偏差通过拨道使偏差为零。在四点法检测拨道系统中, B点检测的是已整正好的矢距, 作为标准的给定信号, C点检测的是未整正好的矢距, 作为反馈信号。两者通过电路