远洋运输企业从船向控制船经营转变的典型案例分析.docxVIP

远洋运输企业从船向控制船经营转变的典型案例分析 创新是中华民族进步和发展的灵魂和源泉。创新，也是企业建设和发展的灵魂和源泉。中国国有企业艰苦创业、改革发展的辉煌历程已经生动地诠释和有力地证明了这一点。在当今世界经济全球化的历史背景下，中国国有企业只有持续创新，勇创一流，才能为中华民族实现伟大复兴、全面建设小康社会的伟大实践做出更大的贡献。 作为中国最大的国有企业集团之一，中国远洋运输集团（简称中远集团）是中国规模最大、历史最久的远洋运输企业，堪称中国民族航运业的旗舰。从游离在国际市场之外，到与国际竞争对手共舞，再到在竞争中学习、在创新中发展、在竞争中取胜，经过四十多年的发展，昔日国际航运市场默默无闻的无名小卒，现在成为人人皆知的知名企业，已经能够与那些世界著名的航运巨头们平等协商对话、公平竞争合作，也使中国这个海运大国在世界海运强国俱乐部占据了重要的一席之地。在迈向国际化、打造竞争力的新征程上，中远集团坚持与时俱进，深入推进经营创新、管理创新、体制创新、科技创新，积极探索有中国特色国有企业的创新发展之路。 ．中小型企业的经营模式 翻开中远集团所属中远散货运输有限公司2003年度工作报告，有这样几个数字赫然在目： 2003年，中远散运自有船舶70多艘，而从国际市场上租入的船舶达到1 0 0多艘；自有船舶运输能力400多万载重吨，而实际控制的运力达1000多万载重吨；其中好望角型船，在原先4条自有船、3-4条租入船的基础上，又租入20余条，一度控制了同类船舶国际市场的20%；全年实际利润创造历史最高记录，收益水平远远高于一般散货船东平均盈利水平，而其中通过租船经营实现的利润占70%，达到数亿元人民币。 这是中远集团实施从拥有船向控制船经营转变的一个典型范例。 与许多老牌大型国有企业一样，由于历史的沉积，中远集团也一直受到如何进行资产优化这一难题的困扰，在资产负债率较高的情况下，船队结构失调、船舶设备老化、船舶在市场上的竞争力较差等问题又急需解决。按照以往经验，企业只能采取买新船、卖旧船的办法。而面对市场变化速度明显加快、竞争优势一旦失去不覆再来的新形势，只靠走“独木桥”显然不行，况且买卖船的方式还是一条“慢车道”。中远集团的高层领导近年来经过深思熟虑，认为国有企业必须坚决打破传统的单纯追求自有资产数量上扩张的外延式发展模式，而是要放眼国际市场，结合自身优势，利用好外部资源，实现由强调绝对拥有权向强调实际控制权的转变，提高对资产的控制力和所控制资产的经营力，走一条国有企业经营模式创新的“快车道”。其核心就是在明确船队总体发展结构及规模的前提下，根据市场变化灵活租船经营，在提高效益的前提下，使租入船的比例逐年提高，从而实现从拥有船经营向控制船经营的转变。 “利用别人的资源，发挥自己的智慧，发展自己的事业”。观念一变天地宽，企业的经营思路拓展了、激活了，经营方式也变得多元化。中远集团完成了在国际航运市场上的角色的彻底转换。过去是仅仅经营管理好自有船舶，现在是实施租船经营模式，对资产进行动态优化管理、灵活智慧经营；过去是“自己干自己的”，现在是同时扮演三种角色：船东（Owner）、租家 (Charter) 和经纪人 (Broker) 。既经营自有的船舶，又经营租入船舶；自有船可以出租，租进的船可以自营，也可以转租；持有的货源可以自己承运，也可以转卖给其他船东，有的低进高出，有的高进低出，各种经营操作组合实施，精彩纷呈。 租船经营虽然是国有航运企业提高市场竞争力和影响力的推进器，但在高度开放的国际航运市场，控制运力实际上也并不困难，市场上时时刻刻都在进行着船舶长期或短期的租赁交易。然而，并不是所有人都有能力租船的，更不是所有租船人都能赚钱的。其中的关键在于对市场走势的判断能力和对租入船舶的经营能力。中远集团经过多年的艰苦发展，已经形成了以北京为中心，以香港、美国、日本、欧洲、澳洲等9个区域公司为结点，以数百家成员企业为终端的庞大的全球业务网络，在国际市场竞争的磨砺中，中远集团的信息管理能力、风险预控能力、客户关系管理能力和人员专业化水平、管理科学化程度也已经进入国际先进行列，为经营模式的创新创造了条件。事实证明，只有先进的理念与自身的能力相吻合，企业优势的与外部的条件相协同，经营创新才能取得实实在在的经营成果。在中远集团，经营理念的突破带来的是经营质量的飞跃。租船经营提高了这个大型国有企业对国际市场变化的快速反应能力，不仅有力的平抑自有船单一经营的风险，而且充分实现自有船舶与控制船舶的协同效应，建立了企业经济效益新的“利润区”。同时，企业资产结构得到调整、优化，船队结构明显改善，企业竞争力不断增强。特别是中远集团在国际散货运输市场上的一举一动吸引着业界的高度关注，已经从市场变化的跟随者向市场变化的影响者、甚至主导者的方向发展。难怪国外航运