超大跨度连续刚构0号段施工工艺研究.docxVIP

? ? 超大跨度连续刚构0号段施工工艺研究 ? ? 樊江FAN Jiang （中国铁建昆仑投资集团有限公司，成都 610000） 0 引言 在云贵川地区高速公路桥梁施工中，连续刚构是常见的一种桥梁类型，当需要跨越深谷或较宽河流时，悬臂连续刚构不但可以根据跨度灵活进行调整，而且施工时也不受下方影响。连续刚构施工主要分为三个关键点，分别是0 号段施工、悬臂段施工和边跨现浇段施工，其中0 号段施工是连续刚构施工中风险最大也是最为重要的关键点，0 号段的施工质量关系着整座连续刚构的施工质量，因此在0 号段施工前必须对施工方案慎重比选。当连续刚构主墩位于陆地且墩身高度较低时，可采用落地式支架形式进行0 号段施工；但当连续刚构主墩位于山谷陡峭地段且连续刚构跨度较大时，墩顶托架是0 号段施工的最佳选择。在墨江至临沧高速公路项目中寨河特大桥（85+160+85）m大跨度连续刚构施工时，其主墩位于陡峭山坡处，由于其跨度较大，从而使得连续刚构0#块也较大，针对上述情况，我们通过对周边施工环境进行调查，决定采用墩顶托架进行0 号段施工。采用该类型支架不但可以大大减少支架安拆工程量，而且支架受力直接作用于墩身处，使得支架受力明确，安全性更高。支架通过与墩身预埋件进行连接安装，因此支架的安装和拆卸更加方便，通过现场实际使用，该类型支架在超大跨度连续刚构大体积0 号段施工中取得很好的效果。 1 工程概况 墨江至临沧高速公路项目K5+153.5 中寨河特大桥，孔跨布置为左右幅4×40.5+85+160+85+9×39m，桥长849m。其主跨跨越为（80+160+80）m 预应力连续钢构，主墩结构采用双肢薄壁墩。 该预应力混凝土连续刚构全长320m，共76 个节段，单幅桥箱梁顶板宽12.5m，底板宽6.75m，翼缘板长2.75m，端部厚0.18m，根部厚0.70m。箱梁墩顶梁高10.0m，跨中合拢段梁高3.5m。全桥在端支点、中支点、及跨中共设5 处横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。其中0 号段长度为13m，高度为10.0m。 2 0 号段托架设计结构 中寨河特大桥（80+160+80）m 预应力混凝土现浇连续刚构箱梁0 号段共长13m，采用在双肢薄壁墩墩顶预埋牛腿，采用既有钢桁架搭设钢结构平台施工第一层混凝土，第一层混凝土达到强度后张拉0#段底板纵向预应力束，再在第一层上施工第二层；侧模采用大块钢模，底模利用挂篮底模，内模采用组合钢模及竹胶板、方木、钢管支架关模、支撑。 0#段搭设施工钢平台，每个主墩共预埋18 根牛腿，墩柱每肢的长边（9.5m 面）两侧共预埋9 根II56 工字钢牛腿（悬臂端4 根，肢间5 根），埋设高度可适当低于设计标高，用于标高调整、调平，但绝对不能高于设计，在牛腿上布设挂篮的前下横梁和后下横梁作为紧贴墩身的横梁，剩下的悬臂端横梁采用挂篮滑梁并错位摆设。靠着墩身的横梁必须紧贴墩柱，所有紧贴墩柱的横、纵梁用拉杆加钢板对拉紧，确保稳定。墩柱两肢间的纵梁采用挂篮的底模纵梁（22 根I56a 工字钢，每根8.35m），I56a 纵梁之间加设平联，确保横向整体稳定，平联具体布置详见纵梁大样图，布设顺序应从中间向两端布设，确保平衡，且必须严格按照设计间距精确布设，每根布设时与横梁接触处必须固结（根据实际施工可操作性，采用直接焊接或通过φ32 粗钢筋焊接固定），顺着墩柱侧面（3.8m 面）采用挂篮的主桁架AC 杆（4 根[]40c，每根13.4m，每侧两根）作为附属纵梁。详见图1 和图2。 图1 墩顶托架纵向结构设计图（1/2） 图2 墩间横梁弯矩图 3 0 号段支架受力验算 3.1 荷载取值 ①箱梁混凝土重量。钢筋混凝土容重按26kN/m3取，各部分重量根据体积分别计算。 ②支架重量。支架为钢结构，根据支架布置及型号分别计算重量，由程序自动加载。 ③模板重量。按1.5kN/m2计。 ④施工荷载。施工人员、普通施工机具材料堆放荷载按1.0kN/m2计；混凝土振捣荷载按2.0kN/m2计（仅局部计算时考虑）。 3.2 受力荷载分析 采用MIDAS 计算软件建立托架整体计算模型进行计算。各构件采用梁单元模拟。 3.2.1 墩间横梁应力计算 墩间横梁由5 根牛腿提供支承，横梁承受上部纵梁传下的荷载，即承受每根纵梁与其搭接处的集中力，由纵梁及附属纵梁的剪力图得出搭接处的反力，如图2。 ①强度计算。 墩间横梁的实际截面为双I45a 工字钢上下翼缘满布平联焊接组成的箱型截面，计算强度时只按II45a 截面计算。 1）正应力验算。 （满足要求） 2）剪应力验算。 （满足要求） 3）折算应力验算。 由弯矩、剪力图看出：在弯矩较大处也出现了较大的剪力，根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）中4.1.4 规定：在梁的腹板计算高度边缘处，若同时受