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冲击-多斜孔壁复合冷却数值模拟 随着高温燃烧技术的发展，组织燃烧所需的热量不断增加，可用的空气量相应减少，给燃烧行业带来了一定的困难。要解决这一问题的有效方法是发展复合冷却技术。由多斜体横截面组成的框架墙是一种有效的复合冷却方法。 冲击-多斜孔壁复合冷却方式由冲击孔壁和多斜孔壁组成.由于多斜孔壁上开有大量密集分布的倾斜小孔,这是一种向多孔介质的发散冷却趋近的结构.在火焰筒冷侧的壁为冲击孔壁,在火焰筒燃气侧的壁为多斜孔壁,如图1所示.冷却气体首先通过冲击孔,对多斜孔壁进行冲击冷却,而后从多斜孔流出,在热侧壁面形成全覆盖气膜冷却.因而多斜孔壁的冷却包括冷侧的冲击冷却、多斜孔内的对流冷却和热侧的气膜冷却三种冷却方式. 冲击冷却是一种有效冷却方式,通过气流对冷却壁面的高速冲击,有效增强传热效果.一般而言,其冲击靶区中心的传热系数较大,能够有效增强局部区域换热.多斜孔壁加强了冷却气流与多斜孔壁内部的对流换热,换热效果大大提高.陈炎、吉洪湖等试验研究发现,在相同的吹风比M下,致密微孔壁的绝热冷却效果明显高于常规气膜冷却.胡娅萍、吉洪湖等研究了多斜孔的排列方式对换热效果的影响,发现长菱形排布的换热效果好于正菱形;进一步在文献中研究发现,随多斜孔孔倾角的增大,冷却效果是降低的. Myers等则指出多斜孔壁增大了气流与壁面的对流换热,其与冲击方式联合使用可以进一步增强冷却效果. Andrews研究发现,决定冲击-多斜孔壁复合冷却方式冷却效果的主要因素为冲击换热与气膜孔内换热之和,气膜绝热温比影响较小.林宇震等进一步对冲击-多斜孔壁复合冷却方式中多斜孔孔内的局部传热系数进行了研究,发现压降分配对孔进口区的换热有较大影响,许全宏研究了冲击加多斜孔复合冷却方式中多斜孔壁冷侧局部冲击传热系数,结果表明多斜孔壁上的倾斜小孔抽吸气流对斜孔周围换热增强有明显的效果.唐庆如得出在压降一定且单位面积冷却气量固定时,存在冲击换热与多斜孔内换热的最佳分配的结论. 在冲击-多斜孔壁复合冷却方式中,冲击孔壁与多斜孔壁开孔面积比将直接影响两壁的压降分配,是影响换热效果的重要因素之一.本文通过5种冲击孔壁与多斜孔壁的不同开孔面积比模型,在整体压降一定的条件下,对宏观换热特性进行了数值研究,并从流动与换热两个角度进行了分析. 1 计算值的值 1.1 模型尺寸及几何参数 环形燃烧室在现代涡轮发动机中得到大量应用,在工况一定时,其温度在确定的轴向位置上沿周向基本是均匀分布的,本文选取只包含2～3列孔的一个局部区域进行研究,其弧度非常小,可以简化为矩形通道来模拟. 冲击-多斜孔壁复合冷却方式中,冲击孔壁与多斜孔壁开孔面积比Ai/Ae会影响两壁之间的压降分配比例,从而对模型换热效果产生很大影响.本文在模型当量开孔面积A0=1/√(1/Ai)2+(1/Ae)2A0=1/(1/Ai)2+(1/Ae)2??????????????√相同的前提下设计了5种不同开孔面积比模型, 表1给出了各个模型中不同的多斜孔和冲击孔孔径参数,模型其他几何参数是相同的.如图2所示,模型沿流向为X向,展向为Y向,高度方向为Z向,坐标原点位于模型进口,多斜孔壁中间位置.多斜孔孔倾角为20°, 多斜孔排布采用长菱形分布,孔间距P均为6 mm,孔排距S则为3.5 mm, 冲击孔采用直孔,其出口正对两个多斜孔进口中间.模型长度L为150 mm,宽度W为3.0 mm.两壁之间间距为1.4 mm.冲击孔壁与多斜孔壁厚度分别为1.5,1 mm,各个方案中多斜孔与冲击孔孔数相同,两者开孔面积比Ai/Ae变化范围在1/3～3之间,具体参数见表1所示. 1.2 对称面网格分布 图2中给出了本文计算模型与计算网格图.图2(a)中给出了冲击孔与多斜孔(分别如虚线和实线所示)的排布位置图.为便于后文说明,图2(a)中还给出了中心线(多斜孔壁热侧面上两列孔中心)和对称面(通过同一列孔中心位置的平面)的位置.图2(b)所示为对称面上的网格分布,可以看出模型由流体域和固体域组成,流体域包括多斜孔、冲击孔内流体区域与热流区、冷流区、两壁之间狭缝区等5个,固体域包括多斜孔壁与冲击孔壁两个区域.整个计算域采用非结构化与结构化混合的网格,多斜孔壁和狭缝区采用非结构化网格,其他区域均采用结构化网格,在多斜孔、冲击孔、狭缝区和多斜孔壁热侧附近等流动参数变化剧烈的区域实施了网格局部加密, 计算域的总网格数在90万左右. 2 d不同密度的克氏原螯虾对k 本文使用商业软件FLUENT进行计算,本文中冷热流的压比、温比与实际燃烧室参数相同,算例采用相同的边界条件设置.热流和冷流进口均设为压力进口,热流的进口压力pg=101 400 Pa,温度Tg=735 K;冷气流的进口压力pc=105 000 Pa,温度Tc= 300 K.热流的出口为压力边界,p=101