高速公路路基伸缩缝处常见跳车问题分析.docxVIP

高速公路路基伸缩缝处常见跳车问题分析 1 总结 1.1 道桥跳车问题 随着道路硬化的快速发展，私家车和道路桥梁的坍塌是中国道路中最常见的道路疾病之一。随着路网建设的加快与加大, 这种病害越来越突出。通常桥头及桥梁伸缩缝处出现破坏, 接缝处下沉, 路面损坏, 出现了不同高低的错台, 通称为台阶。为了消除台阶, 防止和解决跳车问题, 保持良好的道桥通车路状况, 各公路设计部门和施工单位想尽办法, 采取了很多行之有效的措施和方法, 各有关高等院校和科研机构也设立专门课题, 从不同角度、不同层面对跳车问题进行研究分析。公路养护部门每年都要花费相当数量的资金进行维修和养护。因此, 对桥头及桥梁伸缩缝跳车产生的原因进行分析, 进而提出防治与整治措施和维修原则具有重要意义。 1.2 台阶和接缝处现象 通常公路桥头、桥梁伸缩缝跳车是指公路桥头及桥梁伸缩缝处出现了高低不同的台阶。桥头及桥梁伸缩缝处出现破坏, 接缝处下沉, 路面损坏, 出现了不同高低的错台, 通称为台阶。其危害如下: 1.2.1 台阶对车辆行驶的影响 桥头及桥梁伸缩缝处出现台阶时, 使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度应视桥面类型、台阶高度、车辆类型、运输货物和行驶速度而定。有关调查资料显示, 台阶对车速的影响一般呈如下规律: 1) 较小的台阶对车辆行驶影响不明显, 只是当台阶达到一定高度时, 对车速才有显著的影响。一般情况下, 台阶越高 (特别是达到4 cm以上时) , 对车速影响越大。 2) 车速的损失与车辆的行驶速度有关。以较小的车速 (60 km/h) 行驶时, 一般减速幅度亦小;中速 (60~80 km/h) 行驶时减速幅度较大;而当以较高的速度 (80 km/h) 行驶时减速幅度则相对不大, 这与司机行驶时第一时间内看到台阶和作出反应有关。 3) 台阶对不同类型车辆行驶的影响也是不同的, 如较高台阶对小汽车行驶的影响就较大, 而载重货车对台阶不如空车敏感。其次, 司机的心理状态、对道路的熟悉程度等都对通过台阶时的速度降低有不同程度的影响。 1.2.2 及时进行维修与养护 目前, 我国高等级公路的修建每公里造价均不少于几百万元至几千万元, 建成以后为了维持良好的使用状态, 对桥涵两端的台阶和桥梁伸缩缝均要进行及时的维修与养护。不断的维修养护花费了大量的人力、物力和财力, 产生了极为不良的社会影响。 汽车遇到台阶, 一般要提前减速, 驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。这样, 既增加车辆的行驶时间, 加大油耗, 又对车辆本身及路面和桥涵结构产生较大冲击及破坏, 既降低道路使用质量又缩短了路桥使用寿命。另外, 司机在高速驾驶时如不能远远发现台阶而提前减速, 将极易造成追尾的交通事故。 2 桥飞机飞机的原因 2.1 桥头跳车 形成桥头跳车台阶的因素是多方面的, 其中包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工、监督与营运管理诸多方面的因素。 2.1.1 桥台及台后填方的地基一般在地面进行加固处理时,普遍在跨世 一般情况下, 桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下, 均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形, 所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计, 如采用扩大基础或桩基础等, 以确保地基的稳定性。 桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层, 但从目前设计情况看, 设计部门一般仅对桥台地基进行加固处理进行设计, 而对台后高填方路段下的地基一般都没有进行加固处理设计。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体, 虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方, 但由于桥台基础一般都进行了加固处理, 所以它一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般都没有加固设计和严格的加固措施, 其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形, 地基的这种差异变形反映到上部路面, 就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。 2.1.2 填料的腐蚀和软化 桥台一般由浆砌片石和钢筋混凝土构筑, 在桥台和台后填方之间或者锥坡部位, 大气降水易沿路面或锥坡体 (锥坡体的压实度较难达到要求) 下渗, 下渗水对桥台一般不产生破坏作用, 但是对填土类, 易产生侵蚀和软化作用, 尤其对于压实不够的填方土体, 更容易产生侵蚀和软化, 使其强度降低, 从而导致填方土体变形。对砂砾石类填料, 从填方横断面看一般填方土体中部为砂砾石, 两侧为土类, 这种结构只利于水的下渗, 而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来讲, 填方土体中部压力大, 向两侧边坡压力逐渐减小, 从而使地基产生凹形沉降变形, 当水沿砂砾石下渗到地基后, 下渗水不易快速排泄, 从而软化地基, 并加速地基的变形。 2.1.3 施工方法和施工措施 越靠近桥台处填方体的压实度越难达到设计规范要求, 这也是一