高性能钢工字形钢板梁的研发与应用.docxVIP

高性能钢工字形钢板梁的研发与应用 1 缘和腹板的局部失稳和加劲肋的设置问题 钢板梁通常是指由腹部板和翼板等焊接而成的弯曲截面的接受组件。这是中、小直径钢桥中最基本的结构形式。20世纪50年代以来，它已在日本、德国、美国和其他发达国家得到广泛应用。由于其工业化程度高、质量容易控制、施工速度快、人工费用少、易于架设维护的特点, 在美国大多数中等跨径桥梁都采用传统工字形钢板梁体系。 为提高钢板梁的抗弯强度、刚度和整体稳定性, 翼缘和腹板通常选用宽而薄的钢板以增大截面的惯性矩。但如果翼缘和腹板的宽 (高) 厚比太大, 可能在梁达到强度破坏和整体失稳前, 翼缘和腹板会发生局部失稳。翼缘的局部失稳可以通过限制翼缘宽厚比来避免;而腹板的局部稳定性, 出于经济性考虑, 通常由在垂直于腹板平面方向设置一定刚度的加劲肋 (即竖向加劲肋与水平加劲肋) 来保证。 虽然设置竖向加劲肋是防止腹板剪切失稳的有效措施, 但也带来了一些不利影响。首先, 竖向加劲肋与腹板或翼缘的连接焊缝处应力集中程度往往较严重, 且在弯矩作用下名义应力相对较大, 再加上临近纵向、竖向、横向三向焊缝相交处, 焊接残余应力的影响很大, 因此是较容易出现疲劳裂纹的构造细节之一, 此类构造细节在设计中有可能控制设计。事实上, 由于此构造细节的普遍性, 竖向加劲肋与腹板或翼缘的连接焊缝甚至已成为实际钢桥最常出现疲劳破坏的细节。其次, 对于高腹板而言, 通常加劲肋数量相当多, 使得腹板带加劲肋的钢板梁制造比较昂贵且不易实现工厂生产的自动化。 过去的几十年中, 全球钢铁制造技术在冶金、轧制、热处理等方面获得了很大进步。随着钢材强度的提高, 钢板所需厚度减小, 传统钢板梁存在的上述问题变得尤为尖锐。 2 hps发展概况 自1992年由美国钢铁协会 (AISI) 、美国海军 (US NAVY) 和联邦公路管理署 (FHWA) 合作研究开发新型桥梁用钢, 研发团队包含了钢铁生产、桥梁设计、桥梁制造、焊接、政府与学术界专家。由于HPS (100W、70W、50W三种钢号) 强度高、可焊性好、断裂韧性强、耐腐蚀耐候, 其研究和应用蓬勃发展。 1997年, HPS从概念变为现实。截至2007年9月, 已运用于美国45个州400多座桥梁, 其中250座已建成通车。开发的HPS与传统的桥梁用钢相比, 可节约成本18%, 减轻重量28%。HPS桥梁具有质量轻、架设成本低, 耐久性好、维护成本低 (特别是对小跨径耐候钢桥) , 韧性强, 焊接无需预热等优点。 高性能桥梁用钢最新的进展是HPS 100W钢材。HPS 100W的化学成分基于美国海军690 MPa钢种, 为提高厚钢板 (63.5 mm) 的韧性, 增加了钢板内的镍含量。近期内布拉斯加 (Nebraska) 州的示范性项目是首座大量使用HPS 100W钢材的桥梁。该桥位于格兰德岛 (Grand Island) 附近, 穿过I-80公路, 是跨径为42.4 m的2跨等跨钢箱梁桥。桥上所有腹板与翼缘全部用HPS 100W, 采用简支变连续技术, 架设每跨内的3片主梁时, I-80高速公路中断交通仅90 min。 我国学者对HPS高度关注, 在多篇文章中介绍了美国HPS的开发、特性、运用、进展情况等。我国桥梁高性能用钢的研制开发已初有成效。 3 a.日本工字形钢板梁结构体系 尽管HPS在美国钢桥建设中得到了越来越广泛的应用, 但规范中关于腹板稳定性、挠度、疲劳等限制条件妨碍了HPS在传统带竖向加劲肋的工字形钢板梁中的有效利用。 为克服这些限制条件, 充分利用HPS的强度及优点, 20世纪90年代中期开始, FHWA与AISI分别资助一个团队研究新颖的上部结构设计概念。FHWA团队提出16种创新截面概念, 包括新的利用标准截面的方式、预张拉钢梁、用波纹钢板代替平腹板、采用钢管构件及冷弯型钢。AISI团队则提出了5种详细可行的适用于中、小跨径桥梁的创新体系概念, 包括预应力、空间桁架、双主梁等。 由FHWA资助的美国里海 (Lehigh) 大学大型结构体系高新技术 (ATLSS) 中心以及莫杰斯基和马斯特斯 (Modjeski and Masters) 公司提出了以传统工字形钢板梁截面为基础的3种新颖的截面形式 (见图1) , 分别为波纹腹板工字形钢板梁 (CWG) 、钢管混凝土翼缘工字形钢板梁 (TFG) 、双层腹板工字形钢板梁 (SWG) 。虽然工字形钢板梁新型结构形式的研发是针对高性能钢展开的, 但这3种新颖截面形式其实并非高性能钢专属, 其原理同样适用于常规的桥梁用钢, 可为我国桥梁建设提供有益的借鉴。 3.1 CWG 3.1.1 屈曲模式cwg 波纹钢腹板 (见图2) 在轴向呈折叠形状, 存在手风琴效应, 轴向刚度很小, 一般认为其不能抵抗轴力和弯矩