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我国pm25排放型汽车减排效果分析 2013年以来，北京和中亚的北京雾雨持续发生，多个地点的pm.5指数“爆炸表”引起了公众和政府的广泛关注。研究显示:我国城市的空气污染已从煤烟型转化为石油燃烧排放型, 其中机动车辆对大气污染贡献率超过60%, 而且比例持续上升。研究成果揭示:PM2.5总量80%以上为气溶胶, 行驶在全国大小道路上的上亿辆汽车, 就是国内气溶胶污染物的主要“贡献者”。由此可见, 切实改善城市空气质量, 关键在于降低汽车排污。 降低汽车直接污染物排放有3个实现途径:一是控制机动车和燃油的消费总量;二是进一步提高机动车排放标准和推动油品质量升级;三是改善汽车燃料结构, 用清洁能源天然气替代汽柴油。鉴于我国交通领域的能源需求保持刚性增长的现状, 前二者并非长久之计, 只有通过优化能源消费结构, 充分发展和有效利用天然气清洁能源, 才是减少汽车污染物排放的最佳选择, 而推广LNG (液化天然气) 汽车则是实现这一目标的最好途径。 1 lng汽车特性 天然气汽车主要有压缩天然气 (Compressed Natural Gas, CNG) 汽车、液化天然气 (Liquefied Natural Gas, LNG) 汽车2种类型。CNG汽车有80余年的历史, LNG汽车发展时间短, 但潜力巨大。 LNG汽车的特点和优势在于: 1) 减排效果显著。LNG是天然气经严格净化、压缩、冷却, 在-162℃下液化而成, 主要成分是甲烷 (CH4) , 是公认的清洁燃料。 与燃油汽车相比, LNG汽车综合减排效果明显, 尤其是PM2.5排放与燃油汽车相比降低96%, 可有效减少城市灰霾的形成。 2) 推广容易, 可操作性强。LNG汽车经多年发展, 整车生产和旧车改装技术成熟, 不存在技术瓶颈。同时, LNG资源供应充足, 终端加气站建设无大型动力设备, 还可用撬装站和移动加液车加液, 占地少、成本低, 易于大范围快速推广。LNG汽车还具有续驶里程长, 加注时间短的独特优势。 3) 成本优势显著。车用LNG与0#柴油零售价比低于0.75:1, 油气差价使LNG运行成本显著降低 (表1) 。 结合各种工况分析, LNG公交车可节省燃料费20%~30%, LNG重卡的经济性更佳。同时, 因发动机寿命长, 维修保养费可减少8%~10%。LNG汽车价格虽然比燃油汽车高6~8万元, 但购车多支出的费用, 可以在2年内收回。 4) 具有产业优势。LNG汽车产业链条长, 推广LNG汽车将带动我国LNG汽车发动机制造业、LNG深冷制造业、LNG加气站设备制造业、LNG运输工具设备制造业、LNG技术服务等多行业的发展, 可以在拉动内需、带动就业上做出巨大贡献。 2 加大宣传,制定相关标准,推动基础设施建设发展 1) 公众对LNG汽车认知度不高, 需进一步加强“绿色”认识。大气污染的现状, 唤醒了公众对环境保护和环境治理的意识, 但对通过何种现实有效的途径来改善大气污染现状, 公众却缺乏理性认识。普遍的认识是发展新能源汽车 (主要是电动汽车) , 但从国外和中国电动汽车发展的实践上看, 这一方向还将有一个相当长的技术成熟和推广期, 因此, 欧美等国都开始将天然气作为一种过渡手段。可以认为, LNG汽车是传统燃油汽车向新能源汽车过渡的最佳选择, 目前LNG汽车的减排、经济价值尚未得到公众的广泛认识, 需要政府环境保护部门、交通运输部门、新闻媒体加大宣传力度, 并取得“绿色”共识, 共同推动LNG汽车产业健康发展。 2) 国家应对LNG汽车制定相应的鼓励政策。我国LNG汽车推广还有许多政策上的瓶颈, 政府应制定和颁布LNG汽车产业的发展政策, 包括投资贷款、税收、购车差价补贴等优惠政策, 引导鼓励大中型公交、运输企业使用LNG汽车。如LNG汽车价格建议比照新能源汽车同等优惠政策, 对购置LNG汽车给予补助。另一个重要问题是燃油公交运营补贴, 建议燃油公交改为LNG公交后, 继续享受燃油补贴, 以促进LNG公交快速发展。 3) LNG加气站建设审批难。LNG汽车加气站建设土地价格高、审批难, LNG撬装站也面临合法手续问题。建议各级地方政府在制定城市交通运输规划时, 统筹规划建设LNG加气站, 并制定一些优惠政策。 4) 加快制定相关标准和规范。相比CNG汽车, LNG汽车标准规范不健全。如至今没有《液化天然气 (LNG) 车辆燃料系统规范》、LNG焊接绝热气瓶国家或行业产品标准、改装LNG汽车方面标准规范等, 建议国家加快完善相关标准体系的制定和出台, 推动LNG汽车产业快速健康发展。 当前, 为减少PM2.5排放, 改善城市空气质量, 建议政府将LNG作为城市交通运输中的首选车用燃料, 实施交通“以气代油”工程。鉴于世界卫生组织2012年6月将柴油发动机排