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桥梁维修加固常用技术剖析 近年来，我国桥梁建设取得了举世公认的成绩。可是，随着桥梁病害问题的日益突出，我国的桥梁建设已经进入新建和改造维修并重的过渡期，桥梁维修加固任务日益沉重。我国的桥梁建设在高速发展的同时，出现了管理和养护技术滞后的问题，桥梁维涵养护当前是一个技术瓶颈。 ．桥梁加固维修现状 我国虽已成为世界桥梁大国，但在桥梁的养护管理方面还有好多不足和亟待解决的技术和管理问题。随着公民经济的持续发展，这些问题会不断的暴露和展现出来，并成为限制公路交通事业持续健康发展的重点因素，也将成为我国走向世界桥梁强国过程中必须打破的一个重点环节。 ．桥梁加固维修现状 1）桥梁维修加固必须本着“牢固可靠，简易耐用，经济合用”的原则。（2）根据不同桥梁的构造和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，改换或修复破坏的桥梁构件，使桥梁 整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。（3）对一些经过加固维修不能恢还原有设计承载能力但又必须持续使用 的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的节余使用寿命。（4）用于桥梁加固维修的材料必须经过国家权威检测机构检测认证、各项性能指标知足现行规范和设计要求。 ．桥梁加固维修的常用技术 桥梁加固技术从工作原理上可分为主动加固和被动加固两大类。 经过施加预应力或改变构造体系加固属于主动加固范围，后加预应力 筋主动受力，依赖施加预应力或改变构造体系，改良原梁应力状态， 达到加固补强目的；在受拉区直接粘贴高强纤维复合材料、或钢板加 固，属于被动加固范围，后加补强材料被动受力，只担当活载和后加 恒载惹起的内力。 3.1主动加固技术 经过施加预应力、改变构造体系等方式，改变构造原有的受力行 为。改良桥梁恒载的内力分派，增加全桥刚度，闭合裂痕，并调整变 形。 3.1.1施加体外预应力加固 施加体外预应力加固能够较好的提高梁体的抗弯截面模量，减小梁体绕度，减小受拉区梁体裂痕，进而调整原构造的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节俭对墩台及基础的加固量。可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁经过重车的临时加固手段，也可作为永远提高承载能力的举措。在实际使用过程中应注意新旧混凝土联合问题、预 应力索或预应力筋及钢构件的防腐问题。施工工艺流程见图1所示3.1.2增加横隔板加固 增加横隔板加固能够显然改良T型梁桥铰缝开裂病害，防备病害 扩展。不影响桥下净空，对原桥景观基本无改变。合用于因横向联系 较差而降低承载力的桥梁上部构造。增加横隔板加固只是将相对集中 的荷载进行了分别，对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效 果并不显然，需配合其他方法同时进行。对混凝土梁桥，增加混凝土 横隔板的效果好于增加钢横隔板。 3.1.3加大桥面铺装钢筋加固 采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修理，是 鉴于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大，或由于施工质量原 因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法，该方法全部在桥面施工， 要求中止起码半幅交通，合用于允许中止交通的小跨径T梁或板梁 桥。施工时桥上交通受阻，不允许中止交通的桥梁不宜采用，将增加 构造自重产生的弯矩，构造的承载力提高不显著。 3.1.4增大截面与配筋加固 增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配 主筋，以提高主梁截面的有效高度，进而达到提高桥梁承载能力的目 的。合用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。加固效果比较 显然，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适 用。实际使用时应注意：新旧混凝土联合问题、新增钢筋与原钢筋的 联合问题、混凝土浇筑工艺。 3.2被动加固技术 主假如裂痕修理、粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。被动加 固技术不改变构造的恒载内力状况，方法灵活，可根据裂痕的地点方 向任意设置。可控制裂痕进一步展开，提高桥梁承载能力。多合用于 在恒载作用下承载力知足要求但活载作用下承载力不知足的情况，在 中小桥和大桥进行加固时常采用。对已存在的裂痕需进行裂痕修理后 再进行被动加固问题。 3.2.1粘帖纤维复合材料加固 粘贴纤维复合材料加固方法是是采用环氧树脂或建筑构造胶将 切合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》（GB/ T3354）中各项力学性能指标的纤维片材（或布）直接粘贴在被加固 混凝土构造薄弱部位，与被加固构造形成整体，共同受力，以限制裂 缝的展开，提高构造的抗裂能力、抗腐化和碳化能力，对构造的刚度 提高不大。对以延伸构造使用年限为主要目的持久性加固，粘贴纤维 复合材料加固方法仍是有一定效果的。 3.2.2粘贴钢板加固 粘贴钢板加固是采用环氧树脂或建筑构造胶，将钢板直接粘贴在 被加固的钢筋混凝土构造物的受拉区或抗剪薄弱部位，使