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我国轻卡市场现状及发展趋势 2009年1月14日，国务院常务会议通过了汽车和铁路行业的调整和振兴计划。规划提出, 从2009年3月1日到12月31日, 国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3 L以下排量的微型客车, 给予一次性财政补贴。这对于2008年受国际金融危机等因素影响增速放缓的轻卡市场无异于雪中送炭, 2009年轻卡市场或将一扫阴霾, 再次呈现高速增长的态势。 200 轻卡产品品质分析 近年来, 随着我国经济的快速发展、城镇基础建设力度的不断加大、农村人均收入的不断提高, 城市和农村物流对轻卡的需求迅速增长。据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计, 2004—2007年我国轻卡 (不含非完整车辆) 产销量呈直线型增长, 即使2007年各种原材料、燃料等价格不断高涨在一定程度上抑制轻卡增长的情况下, 2007年依然实现了16.19%的同比增长。 然而2008年这一迅猛增长的势头戛然而止。2008上半年在国Ⅲ排放法规的影响下, 轻卡销量提前释放, 1—6月同比增长19.56%, 第1季度出现爆发式增长, 从4月开始销量环比即出现负增长;下半年国际金融风暴登陆中国之后, 形势更是急转直下, 第4季度轻卡销量月均环比负增长达到-12.51%, 最终2008全年轻卡市场增速比2007年增速下降11.5百分点, 增速大幅放缓。 有助于增强农村汽车消费能力 为应对国际金融危机对我国汽车产业带来的冲击, 保持车市稳定增长, 国家才出台了汽车产业振兴规划, 其中的“汽车下乡”政策将为2009年轻卡尤其是经济型轻卡市场带来重大利好。 目前我国轻卡市场主要分为以城市物流为主的高端市场和以农村运输为主的低端市场, 其中城乡结合部与农村以经济型轻卡为主, 占2/3的市场份额。根据“十一五”规划, 国家将有2万亿元资金投向农村, 促进农村基础设施不断改善。“十一五”期间全国将基本实现所有具备条件的乡镇、建制村通公路, 95%的乡镇和80%的建制村通沥青路或水泥路。这些举措将促进农村经济发展, 农民收入提高、消费能力增强, 从而激发农村市场的潜在需求并转化为实际的购买力, 同时也使轻卡对农用车的替代性增强。目前我国农村有牌照的农用车保有量超过1 700万辆, 轻卡对农用车的替代将为经济型轻卡带来庞大的市场需求, 而“汽车下乡”政策的出台将起到刺激农村汽车消费的作用, 这将明显加速轻卡替代农用车的步伐。 另外, 金融危机对广大农村的冲击相对较小, 农村市场的消费能力在消费预期不佳的情况下会受到一定程度的抑制, 2009年在国家优惠政策的刺激下将有望释放。2008年在我国多种汽车销量增速均出现回落的情况下, 以农村消费为主的微型车 (微卡、微客) 的销量增幅依然有一定增长, 可见我国农村汽车消费潜力十分巨大, 应进一步挖掘。随着收入与生活水平的提高, 农民对于车辆的要求也在不断提升, 经济型轻卡相对于农用车在使用效率、节能环保及安全性能上均有很大提升, 契合现阶段农村市场的需求, 这也为2009年经济型轻卡的增长提供了消费基础。 通过改款/减配等方式向轻卡产品向产品方向延伸 面对轻卡市场这块大蛋糕, 众企业都在摩拳擦掌, 2009年轻卡市场竞争必将越发激烈, 经济型轻卡的争夺将成为重中之重。 目前市场上的经济型轻卡品牌较多, 其中相当一部分是中高档轻卡产品系列的延伸和微卡产品的上探。在2009年经济型轻卡市场受利好政策的影响下, 这一现象或将更加明显:轻卡企业将部分高端产品通过改款或减配等方式向经济型轻卡的价格区间延伸, 将部分大微卡产品通过改装等方式向轻卡的参数标准靠拢, 从而进入政策优惠的范围, 加入到经济型轻卡市场的竞争中。从消费者的角度看, 经济型轻卡的消费者中个人用户占很大比例, 相对中高档轻卡, 这一消费群体更注重产品的油耗和价格。目前, 厂家开始有意识地引导用户购买, 开发细分产品, 拓展产品线, 使市场越来越细分, 用户选择的余地越来越大;用户也开始根据自己的实际运输需要来购买产品, 更加注重产品的实用性;因此, 在同一价格区间的产品中, 载质量更高、动力性更强、更耐用的产品将受到青睐。除产品竞争愈发激烈之外, 企业间营销策略和售后服务方案的比拼也将越发白热化。 2009年轻卡市场势必不会风平浪静, 一场龙争虎斗已在酝酿之中。企业间将展现出更加全方位的竞争, 这是企业综合实力的竞争, 是企业价值链竞争力的比拼。面对2009年轻卡市场可观的需求潜力以及激烈的市场竞争, 谁能笑到最后, 我们将拭目以待。