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浅谈南方丘陵山区城区公路网交通需求分析 0 路网结构不合理出现集中建设和不统一 洪春市是全县的经济中心。计划建设多项大型交通建设项目，区域运输快速发展。公路是城区最为主要的交通运输方式,承担着区域主要的客货运流量,当大量公路项目进行集中建设,局部范围公路密度较大时,若没有统一合理的路网规划,将很容易导致公路通道功能的混乱,与其他运输方式的衔接也会出现不畅。因此,蕲春城区目前亟须在现状路网基础上,根据既有的交通规划和城市总规,对相关交通项目的布局进行统筹规划,理清各公路通道的主体功能和衔接关系,并充分发挥城区的区位优势,建立区域公路网络运输体系。 1 交通出行要道建设 蕲春县位于湖北省东陲、大别山的南麓、长江中下游北岸,素有“鄂东门户”之称。蕲春城区的范围为漕河镇以及赤东镇的部分地区,距武汉约133 km,距黄石口岸约30 km,具有良好的区位优势。蕲春县内目前基本形成了由S308和S205构成的以县城为中心的“X”形放射格局,2条县域主干公路,并结合中心城区范围内的相关县道,形成城区与县域其他城镇的联系路网。 城区范围内最主要的公路为“一横一纵”,即横向的省道黄标线和纵向的省道下蕲线。这2条公路承担了城区主要的过境和对外出行交通,其中某些路段由于穿越城区,已逐渐成为城市内部交通出行要道。2条公路历年交通量见表1。 2 考虑到玄春市公共交通网络存在的问题 1 交通出行体验车比低,不能满足出行需求 城区范围内仅省道和部分县道是三级以上公路外,只占区域公路的21%,路网整体技术等级较低,难以适应现代交通出行的要求。作为城区主骨架公路,S308黄标线和S205下蕲线均为二级公路标准,技术标准偏低,同时两条公路在城区交汇,形成“X”结构,彼此间缺乏有效的联络线路和相关分流道路,城区路网结构还不尽完善,难以发挥整体性功能。 2 交通主动脉 下蕲线蕲漕公路、黄标线蕲春段,是城区主要的公路干线,也是蕲春县域最主要的交通大动脉。黄标线和下蕲线在中心城区分别利用蕲春大道和李时珍大道穿城而过,2条道路均是县城内横、纵向的主要交通干道,公路过境交通与城市内部出行交通相互混合和干扰,交通服务水平难以保证。 3 下丘之市下是下充公路车交通量为5. 根据现有统计资料和调查情况,2010年黄标线蕲春段折合成小客车的年均日交通量为14 820辆/d,路段饱和度达到0.99;下蕲线城区路段平均折合成小客车的年均日交通量为13 198 辆/d,饱和度达到0.88。主要干线公路交通流量较大,饱和度偏高,甚至出现过饱和现象,路段容量难以满足现有交通需求。 4 交通联系较弱 县城各个片区受自然条件和相关交通设施的影响,各区域之间的联系道路较少,内部各个片区之间的交通联系较弱;城区对外交通主要表现在交通网络的对接不完善,需要对衔接处的主要交通干线和重要县乡公路按照相同技术等级进行改造,与规划高速公路的联络对接仍需进行科学合理的布局分析和规划。 3 小区划分及交通分配预测 本次交通需求预测将主要对中心城区范围内,公路交通需求进行分析和预测,同时结合铁路、水运及航空相关方式的集疏运需求对城区路网未来特征年交通量进行预测。将中心城区进行小区划分,之后主要对各小区之间的公路交通需求总量(包含铁路集散交通量)进行预测和交通分配,同时预测城区范围内水运和航空方式的集散客货流量,并整合到最终的预测结果之中。具体而言,各特征年城区主要公路分配交通量如下表2所示: 目前现状路网等级普遍偏低,到特征年末年后,路网现状路网将难以承担区域内外的交通需求,整个路网将普遍出现路段流量过饱和情况,亟需对相关线路进行升级改造,并对整个城区周边路网进行综合规划。 4 祁春市公共交通网络建设与扩建计划研究 4.1 高速公路主骨架结构 高速公路是地区间快速联系通道,城区范围内将规划形成“一横一纵”的高速公路主骨架结构。横纵两条高速公路的规划布局将实现蕲春中心城区与周边县市之间的快速联系,进一步强化城区交通地位。 4.1.1 主要技术指标 麻阳高速蕲春段为规划线路,起于株林镇,止于黄厂,在蕲春境内为27 km。麻阳高速蕲春连接线有沿S205省道改扩建和新建2种方案,具体的各方案技术指标见表3。 比较上述2方案,可以发现方案一在线路里程、线性和投资规模上来看占有一定优势,但在方案一利用省道直接进入老城区,城市过境压力较大,同时该方案拆迁量较大,且为近城区,居民搬迁安置较为困难,因此综合而言,推荐使用新建方案。 4.1.2 中心城区的分工 蕲太高速是中心城区外围规划的重要高等级公路,根据中心城区发展规划,河西新区是城区未来拓展的主方向之一,规划有大片商业和工业园区,蕲太高速公路是河西地区与外界相连的快速通道,对新区的开发和建设有着非常重要的带动作用。在中心城区范围内,蕲太高速公路将在G220蕲春段和空港大道上规划