《汽车发动机构造》第5章发动机供给系课件.pptVIP

学习领域：发动机燃料供给系 三、新型燃料 天然气 醇类 氢气 本节小结 本节小结 1.定义： 2.表示： （1）空燃比 （3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 （4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 二、怠速 1、定义： 2、控制： 3、不稳的原因： 本节小结 本节小结 组成： 压缩器、废气涡轮和中冷器三部分。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。 本节小结 本节小结 本节小结 本节小结 本节小结 共轨系统的构成 共轨系统的优点 油量计量单元 共轨管 本节小结 柴油机燃料供给系之电控共轨 知识目标： 1、了解高压共轨的组成与结构特点 。 2、熟悉高压共轨的优点 。 能力目标： 能区分电控共轨与普通供给的区别 。 学习内容: 高压共轨的组成与结构特点 。 高压共轨的优点 。 学习重点、难点: 高压共轨的组成与结构特点 电控高压共轨系统构成及工作原理 电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。 1、喷油压力产生的过程和喷射的过程相互独立 2、喷油压力和转速无关 3、喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可以实现精确控制 4、最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次，并具有合适的控制角度 5、喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射 6、高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放 7、高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 8、系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。 3.减容器： 出油阀工况： 作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。 （3）油量调节机构 种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。 （4）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 滚 轮 调整螺钉 滚轮架 3、转子分配式喷油泵 滑片式二级输油泵； 高压泵 油量控制阀 供油提前角自动调节机构 （1）、组成： （2）、工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。 （3）、优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。 4、轴向压缩式分配泵（VE泵） （1）、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头； 供油提前角自动调节机构；调速器。 高压泵头 第二级滑片式输油泵 供油提前角自动调节液压缸 最大供油量调节螺钉 四缸柴油机用VE泵实物图 六缸柴油机用VE泵实物图 喷油器 燃油箱 一级膜片式输油泵 油水分离器 燃油滤清器 回油管 A向 A向 平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。 （2）、工作原理 ⅰ供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。 ⅱ泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 ⅲ停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压