《汽车发动机构造》第7章发动机冷却系课件.pptVIP

学习领域：发动机冷却系 知识目标： 1、掌握冷却系的功用与分类 2、掌握水冷系的组成及水路循环 3、掌握发动机冷却液的种类及选用 能力目标： 1、掌握水冷系的组成及水路循环。 2、具备正确选择发动机冷却液的能力。 知识目标： 1、掌握水冷系的主要部件的结构、功用。 2、掌握变速器机油冷却器的结构、功用。 3、了解风冷系的结构、功用。 能力目标： 1、掌握水冷系的主要部件的结构、功用。 2、具备初步诊断冷却系故障的能力。 小循环 大循环 当水温低于358K时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐关— 大小循环同时进行。 当水温高于378K时，主阀全开，副阀关— 大循环。 蜡式节温器工作情况 5、风扇离合器和温控开关 （1）风扇离合器 硅油风扇离合器 功用 特点 （2）风扇温控开关 （3）百叶窗 功用 特点 功用 特点 禁 止 要 求 冷却系 学习内容: 冷却系的功用与分类 水冷系的组成及水路循环 发动机冷却液的种类及选用 水冷系的组成及水路循环 学习重点、难点: 1、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 一、概 述 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不足 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 2、不正常冷却对发动机的影响 3、冷却系的分类 { 水冷 风冷 4、正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K. 风冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。 水冷系 温 度 范 围 系 统 5、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 二、水 冷 系 1、水冷系的组成 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 冷却系的大小循环实质 当水温高于80℃，形成大循环； 当冷却水温低于70℃时，形成小循环； 当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 三、冷却水和防冻液 1、冷却水 2、防冻液 硬水 软水 功用 性能指标 本节小结 冷却系之主要零部件 学习内容: 水冷系的主要部件的结构、功用。 变速器机油冷却器的结构、功用 风冷系的结构、功用。 水冷系的主要部件的结构、功用 学习重点、难点: 一、水冷系的主要部件 1、散热器 上水箱 散热器盖 下水箱 散热器芯 出水管口 进水管安装处 功用 结构 常用散热器芯的结构型式 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 管带式 管片式 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 盖 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 2、水泵 功用 结构 离心式水泵 1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水管 4－出水管 工作原理 与东风汽车水泵有什么不同？ 3、风扇 功用 特点 车用发动机采用轴流式风扇的三种型式