《汽车发动机构造》第4章配气机构课件.pptVIP

学习领域：配气机构 知识目标： 1、熟悉配气机构基本术语。 2、掌握配气机构的组成与类型。 能力目标： 1、能正确描述发动机影响配气过程的因素 。 2、对照实物让学生熟悉配气机构的结构与组成。 配气机构的功用是：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 知识目标： 1、掌握气门组作用。 2、掌握气门组的组成。 3、掌握气门传动组的组成和功用。 4、掌握液压挺住的工作原理。 能力目标： 1、对照实物让学生熟悉配气机构中气门组的构造和连接方式。 2、能够检验气门的密封性。 3、掌握气门间隙的调整方法。 4、对照实物让学生熟悉气门传动组的结构与名称。 5、掌握发动机正时的调节方法。 气门组 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 6、气门间隙调整方法 技术标准 气门间隙： 冷机状态下：进气门0.20-0.25mm， 排气门0.20-0.30mm。 A、逐缸调节法 （1）、找到点火正时标记。 （2）、确定1缸在压缩上止点位置，分别调整进、排气门间隙。 （3）、用手柄转动曲轴120?°，按照发动机工作顺序，调整4缸进排气门。 （4）、按上述方法依次调整其他气门间隙。 （5）、调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。 （6）、调整时，应放松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适位置，最后旋紧调整螺母并锁紧。 （7）、对所有气门进行复检。 B、两遍调整法 （1）、找到点火正时标记。 （2）、旋转曲轴使1缸在压缩上止点，按“双-排-不-进”的原则判断可调气门。 （3）、调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。 （4）、调整时，应放松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适位置，最后旋紧调整螺母并锁紧。 （5）、对所有气门进行复检。 7、气门密封性检查 （1）、将汽缸盖总成反过来放置在水平桌面，像燃烧室倒入煤油（或汽油），煤油液面与汽缸盖下平面持平，5分钟后再次观察液面，若液面下降，则可判定气门漏气，再进一步检查。 （2）、取出气门，用铅笔在气门锥面画出竖线（隔1mm），然后装入，转动气门90度，再次取出气门观察铅笔线，若线全断，表明密封良好，若出现断断续续，则表明气门漏气，再进一步检查。 气门传动组 1、功用：定时驱动气门开闭，并保证气 门有足够的开度和适当的气门间隙。 7、发动机正时的调节方法 （1）、转动曲轴使1缸转至压缩上止点位置。 （2）、调整进气凸轮轴使其正时皮带轮上的正时标记与汽缸盖正是标记对齐。 （3）、调整排气凸轮轴使其正时皮带轮上的正时标记与汽缸盖正是标记对齐。 （4）、装上正时皮带。 （5）、调节张紧轮控制皮带张紧度。 配气相位 知识目标： 1、掌握配气相位原理、目的，气门叠开的概念 2、熟悉可变配气的类型及应用车型。 能力目标： 1、能在实物让可变配气机构类型。 2、气门叠开角对发动机影响。 3、气门传动组各零部件：凸轮 B、凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 a、工作条件： C、凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律： 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 d、同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1—2—4—3 3、凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 正时齿轮及正时标记 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 4、挺 柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。 图示 用途 普通 挺柱 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 （1）液力挺柱 结构：见右图 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。