驾驶室液压翻转机构的改进.docxVIP

驾驶室液压翻转机构的改进 随着中国重卡车辆的快速发展，人们对驾驶员的舒适性、旋转和维修有了更高的要求。因此，在驾驶过程中具有拆卸和衰减功能的下肢倾斜装置得到了广泛应用。 1 工作中的能源旋转机构的原理 如图1所示。 1.1 计算液压计速度和提升力的成本 1 固定点间距的计算 液压缸安装示意图见图2。 G(L1+L2)=FL1 F=G(L1+L2)/L1 式中,G为驾驶室质量;F为驾驶室所需举升力;L1为翻转中心到液压缸下固定点的距离;L2为液压缸上固定点到驾驶室质心的距离。 2 上升速度3g 驾驶室液压缸上升示意图见图3。 v3A1=q+v3A2 v3=q/(A1-A2)=4q/πd2 F3=p1(A1-A2)=πd2p1/4 式中,v3为上升速度;F3为推力;q为流量;p1为压强;d为活塞杆直径;A1为活塞左侧受压面积;A2为活塞右侧受压面积。 3 p2pa2-p2pa1 驾驶室液压下降示意图见图4。 v2=q/A2= 4q/π(D2-d2) F2=p1A2-p2A1 =π[(D2-d2)p1-D2p2]/4 式中,v2为下降速度;F3为拉力;q为流量;p1、p2为压强;d为活塞杆直径;D为活塞直径;A1为活塞左侧受压面积;A2为活塞右侧受压面积;液压缸下降时p2可按0计算。 1.2 液压缸内部上升和下降油路 将换向阀开关掰到上升位置时,启动电动泵或手动泵打油,此时上升与下降端口同时进油,由于液压锁的小油缸端口通过三通阀接在上升油路上,而且开启压力小于液压缸单向阀压力,所以液压锁打开后液压缸开始上升,当活塞在液压缸扩径区内时,虽然液压缸内上升和下降油路相通,但由于活塞与活塞杆面积差产生向上的推力使驾驶室上升。上升时由于下降端口排出的油又回到上升端口,所以上升速度加快。 1.3 温度稳定 将换向阀开关掰到下降位置,启动电动泵或手动泵打油,下降端口进油,产生压力推动导向活塞将单向阀打开,此时上升端口的油回到手动泵壳体内。同时下降端口的油压推动油缸活塞向下,使驾驶室回落。当液压缸活塞下降至扩径区内时,即驾驶室接近回程终点,上升下降油路相通,驾驶室自由下落。此时,驾驶室下端的锁栓落入液压锁锁钩内,锁板在弹簧力的作用下将锁钩锁死。 1.4 液压缸的运动 由于液压缸在安装状态下活塞位于液压缸扩径区域的中间位置,此时上下油路相同,活塞杆与缸筒之间可以上下相对自由运动,所以行车时液压缸具有丧动减震功能。 1.5 气压计的自锁定功能 无论液压缸上升还是下降,只要停止打油,单向阀在弹簧力的作用下闭合,液压缸即可自锁,驾驶室安全可靠,不会自由下落。 2 结构改进的比较分析 2.1 润润箱地板固定点 2.1.1 液压缸的下固定点 由于驾驶室液压缸上固定点通过销轴安装在驾驶室的底盘上,下固定点通过销轴安装在车身车架上,行车时驾驶室始终处于悬浮振动状态,所以液压缸不停的颠簸振动。为了使液压缸能自由减振不卡滞,液压缸的下固定点采用转动自如的关节轴承(见图5)。 该结构的优点是液压缸颠簸振动时转动自如,对液压缸密封件无损坏。缺点是有些液压缸在行驶一段时间后出现异响和噪音。经分析发现,主要原因是关节轴承与销轴之间存在间隙,并且为金属和金属的硬性接触,所以行车时产生异响和噪音。 2.1.2 采用倒锥结构 如图6所示, 改进后的液压缸下固定点结构为两侧安装聚氨酯垫圈,同时为避免装车时聚氨酯垫圈脱落,外径采取倒锥结构,使液压缸下固定点安装方便可靠。中间为悬空,由于聚氨酯垫圈有弹性变形,所以下固定点相当于软轴承连接,满足行车颠簸时液压缸微小转动,避免液压缸卡滞现象。同时在液压缸丧动时,由于弹性的缓冲作用,大大减少了下固定点对液压缸的冲击,消除了异响和噪音,同时也使液压缸密封件密封的寿命得到了提高。 2.1.3 改进前后的比较试验 见表1。 2.2 u型液压缸夹具的改进 2.2.1 铜垫圈的退火处理 如图7所示,液压缸U型夹左侧油口密封采用的是螺塞和铜垫圈,由于铜垫圈采用退火处理,硬度较低,当拧紧螺塞时,产生的过盈力压紧铜垫圈并使之变形达到密封的效果。通常情况下,该结构高低压密封效果较好,但缺点是一旦磕碰就会造成螺塞松动漏油。 2.2.2 内六角螺塞密封 如图8所示,改进后的液压缸U型夹左侧油口采用的是镶嵌式涂螺纹锁固胶的内六角螺塞,由于内六角螺塞端面略低于U型夹表面,应避免磕碰漏油,锥管螺纹涂螺纹锁固胶,高低压密封安全可靠,密封寿命长。 3 整车试验验证 前文所述的2项改进分别得到了一汽和青汽的认可,样件已通过农安和海南试验场的整车道路试验,并已通过小批装车验证,行车时噪音降低效果明显、无磕碰漏油现象。2010年3月中旬将全部采用改进后结构。