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桥式桥桥用过程序定位销孔定位孔位置度控制 桥梁盖是桥的重要零件。内部安装的皮阀壳体在动态传输过程中起着连接的作用。螺母盖安装孔的精度直接影响到壳体和相关部件的使用寿命。因此，在制作和加工桥梁覆盖层时，确保芯的位置是桥梁覆盖层加工成功的重要因素。过桥箱盖的图样如图1所示。 1. 工艺流程及特点 原过桥箱盖加工工艺为立式加工中心分开加工轴承孔和定位销孔, 现仅对定位销孔及轴承孔加工工艺简介如下。 10工序:毛坯粗加工 (图略) 。 20工序:磨削上下端面 (见图2) 。 30工序:以小端面主定位, 半精加工轴承孔定中心, 毛坯外形角向加工2个φ10E8销孔 (见图3) 。 40工序:以大面及2个φ10E8销孔用一面两销方式加工轴承孔 (见图4) 。 2. 轴承孔位置度超差 实际批量加工中,位置度不稳定, 周期送检中经常超差。现对40工序中一面两销定位加工的理论定位误差计算如下: 圆柱销的定位误差Δ1为定位孔公差、圆柱销公差及圆柱销与定位孔最小间隙之和, 即 菱形销的定位误差Δ2为定位孔公差、菱形销公差及菱形销与定位孔最小间隙之和, 即 定位误差Δ=Δ2- (L2/L) (Δ2-Δ1) =0.061mm, 其中L2为菱形销距离轴承孔的尺寸。 批量加工中零件误差的来源除了定位误差外, 还有夹具安装及调整误差, 刀具误差、夹紧力、机床精度造成的误差等等, 保证轴承孔φ0.075m m的位置度是很难的, 批量生产中必然产生不合格品。 实际加工过程中一面两销定位方式, 位置度严重依赖工装制造精度, 定位销磨损速度以及销孔制造精度, 其中任何一个环节出现问题都会造成轴承孔位置度超差。因定位销磨损, 高频率下安装拆卸工件造成定位销松动, 造成经常维修工装, 影响效率。同时, 因加工销孔与轴承孔在立式加工中心上装卸两次, 劳动强度大, 不利于批量生产。 3. 新工装设计和施工 新工艺继续采用立式加工中心, 但定位上走出以往一面两销的泥潭, 采用大面向上, 一次加工出轴承孔与2个销孔, 消除销孔的定位误差, 极大地提高了该工序的加工精度。装夹采用过桥箱盖沿滑道滑入到位, 使用半精加工轴承孔定位, 通过齿轮齿条机构将工件顶起, 角向靠角向定位柱, 开启二位三通手动换向阀, 使用气缸将工件压紧, 退出定位轴, 开始加工。因压紧机构中采用齿轮齿条机构和气压系统, 且轴承孔和销孔一次装夹加工完成, 改善了作业条件, 降低了劳动强度, 解决了轴承孔位置度超差问题。新工装使用状态如图5所示。 因该工装使用工况为工件向上压紧, 所以必须对夹紧力校核, 该工序共使用三把刀, φ9.6mm硬质合金钻头, φ10E8硬质合金铰刀, φ130mm精镗刀, 其中钻孔抗力最大, 计算如下, 进给抗力 式中, fn每转进给量, 0.2mm/r;kc为单位切削力1 600N/m m2, 查手册;κr为主偏角, 整体硬质合金钻头, κr=70°;Dc为钻头直径, 9.6mm。 计算得到Ff≈367N, 入刀时因有较大冲击, 取2.5的安全系数, 需要的夹紧力 采用63mm缸径气缸, 车间气压0.5MPa, 其夹紧力 由于工件质量较轻, 计算过程未考虑工件质量, 该工装采用三气缸布置, 能够满足使用要求。 4. 生产制造需要提高 该工装自投入现场使用近两年, 使用状态良好, 劳动强度低, 加工零件加工精度高, 平时仅需要简单保养, 维护简单, 很好地保证了零件的生产制造, 保证了正常的装桥。