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汽车线束固定支架安装技术方案研究 1. 线束绕开手尺度部位 汽车固定连接材料包括许多材料，如塑料、尼龙皮、塑料、木材材料、钢附件等。目前汽车上使用最多的，为塑料件或尼龙件，它重量轻，价格合理，使用方便。 但是，当线束布置在位于手刹部位的时候，会产生一些问题： 汽车在行驶过程中，一方面产生振动，线束与手刹产生摩擦；另一方面遇到紧急情况急刹车，手刹会碰到线束，严重时会拉伤线束，导致汽车线路烧毁。 对于上述问题，目前解决的办法是将线束绕开手刹部位。但是，这种方法没有从根本上解决问题。线束绕开手刹部位的方式，给线束布置的带来了很大的困难。如果想在手刹部位安装一种固定连接件，但周围车身上又没有安装位置或安装孔，只有手刹的安装螺栓可以利用。如果选用塑料件或尼龙件安装在手刹的螺栓上，长期使用后，它的强度、耐磨程度不能满足其性能要求。 2. 安装支架安装结构 为了更好地保护线束，避免手刹对线束的损伤，可以采取以下技术方案： 线束固定支架包括支架本体，支架本体为长条形平板，在支架本体上设有两个用于线束固定的线束紧固孔，线束紧固孔分别设置在该长条形平板靠近两端的位置；线束通过线束紧固件固定连接在支架本体上；线束固定支架上还设有用于支架本体在手刹支架上固定的支架紧固孔；线束固定支架上设有支架安装结构，支架安装结构是在支架本体的平面上伸出一块，并与支架本体形成夹角为90°的折弯；支架紧固孔设在该支架安装结构上；线束固定支架通过该支架安装结构与手刹支架连接。线束固定支架的材料选择DC01。 3. 汽车线束的安全保证 采用上述技术方案，给线束提供定位与支撑，避免关联件不能提供固定孔及焊接螺栓的缺陷，固定牢固，避免了线束磨损、烧蚀，有效地保护线束、保证了线束的可靠性，从而提高线束的安全性和整车质量；结构设计和材料选择合理；其结构简单和紧凑，安装拆卸方便。 4. 插图和描述 5. 支架固定支架 如图1至图5所表达的线束固定支架，包括支架本体。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现更好地保护线束，避免手刹对线束的损伤的目的，采取以下技术方案： 5.1. 支架本体为长条形平板，在支架本体上设有两个用于线束4固定的线束紧固孔7、线束紧固孔8，线束紧固孔7、线束紧固孔8分别设置在该长条形平板靠近两端的位置； 线束4通过线束紧固件5固定连接在支架本体上； 线束固定支架3上还设有用于支架本体在手刹支架1上固定的支架紧固孔6; 线束固定支架3上设有支架安装结构，支架安装结构是在支架本体的平面上伸出一块，并与支架本体形成夹角为90°的折弯； 支架紧固孔6设在该支架安装结构上；线束固定支架3通过该支架安装结构与手刹支架1连接。 上述结构，解决了线束4在手刹位置的支撑、定位与紧固的问题。支架本体上设有提供线束固定的两个通孔，即线束紧固孔7、线束紧固孔8；以及支架安装结构的一个自身紧固孔，即支架紧固孔6；还有多处限位结构；两个通孔处平面增加表面积，一方面是有效的给线束紧固件提供平面，保证紧固件的性能不受影响；另一方面支架本体结构设计尽量简单、紧凑，减少材料浪费，节省成本。 5.2. 在两个线束紧固孔7、线束紧固孔8之间，设有长条形加强筋10，该长条形加强筋10分布在与两个线束紧固孔7、线束紧固孔8的连心线平行的直线上； 长条形加强筋10为板料冲压形成的凸起。长条形加强筋10增强了支架本体的强度和刚度，避免其在受力、受冲击时的变形和损坏。 5.3. 在支架本体形成夹角为90°的折弯转角处设有向折弯内凹方向凸起的折弯加强筋。 因为线束固定支架3和手刹支架固定孔使用同一螺栓紧固，手刹支架固定孔处有90°折弯，且折弯处有加强筋，增强了折弯处的强度。 5.4. 在支架安装结构的两个互相垂直的边缘上各设有一个折边，这两个折边的折起方向相反，且均与手刹支架1的表面贴合。 因为只采用一个螺栓紧固，在转动方向上的定位紧固不可靠，线束固定支架3在受力后仍有可能发生转动，为此，采用上述结构，将线束固定支架3在转动方向卡住，避免线束固定支架3在受力后的扭转。 5.5. 在支架紧固孔6的旁边设有三角形通孔9，该三角形通孔9与支架紧固孔6连通。 为了避免线束固定支架3与手刹支架固定孔处位置紧固时干涉，导致固定不良，所以在线束固定支架3的固定孔处开了三角形通孔9与支架紧固孔6贯穿。 5.6. 线束固定支架3的材料为DC01;其厚度为1.5mm。 因支架本体与手刹支架使用同一固定孔，且此处螺栓紧固力矩为25±1N.m，所以没有选用PA66、PP等材料；而选用DC01的冷连轧低碳钢带（采用宝钢企业标准Q/BQB402或者欧盟标准EN 10130标准，相当于国标GB699优质碳素结构钢里面的10号钢的冷轧板），料厚1.5mm，冷冲压成型。以满足其紧固时的受力的要求，提高线束固定支架3的整体强度和刚性。从汽车