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连梁保险丝抗震性能试验研究 连梁是连接四肢刀结构中重要的能耗成分。根据之前的研究，如果连梁的跨高比小于2，连梁通常会出现脆弱的切割破坏。许多科学家过去致力于提高连梁的能耗能耗，如布局地下支撑、形状变形加固、接头间隙等方法。这些方法和技术实际上可以提高连梁的抗疲劳动性能，提高连梁的伸长率。然而，这些方法的共同缺点是，施工困难，地震后很难修复。 近年来, 国外广泛使用钢连梁或组合连梁来代替钢筋混凝土连梁组成混合联肢剪力墙结构, 这种结构在40~70层的结构中被广泛使用, 优势突出.与普通的钢筋混凝土连梁不同, 钢连梁或组合连梁可以设计成弯曲屈服构件或剪切屈服构件.研究表明, 设计成剪切屈服构件抗震性能更好, 耗能性能和延性都远远超过了普通的钢筋混凝土连梁.总之, 无论是普通的钢筋混凝土连梁还是钢连梁或组合连梁都具有一个缺点, 地震受损后修复或更换比较困难. 因此, 已有部分研究人员提出在钢连梁上附加一个保险丝, 通过让保险丝破坏耗能来保护连梁的其余部分和与连梁相连接的墙肢的安全.作者也曾在论文中介绍过相关的概念.这方面的研究最早是由辛辛那提大学的Fortney等开展的, 他们把一根工字钢梁分成3个部分, 中间的部分削弱腹板的厚度, 该部分与其余两部分之间通过连接板和螺栓相连接.Dankook大学的Chung等研究人员提出了在钢连梁的中部附加一个摩擦阻尼器, 通过摩擦阻尼器的耗能来增强连梁的耗能能力.哈尔滨工业大学的滕军等提出了一种连梁阻尼器.广西大学的邓志恒等提出了一种钢桁架连梁. 结合已有的研究成果, 作者提出了一种新的可更换连梁, 即在组合连梁的跨中安装保险丝构件.组合连梁相对钢连梁具有更大的刚度和更低的造价, 同样易于与保险丝相连接, 并且目前的计算理论也比较成熟.鉴于保险丝对可更换连梁抗震性能有着重要影响, 本文提出了3种不同构造形式的保险丝, 分别对这3种保险丝进行低周反复加载试验, 通过滞回特性、强度退化、刚度退化、延性、耗能能力和疲劳性能等方面研究比较这3种保险丝的抗震性能. 13 剪切屈服型保险丝 为了增强可更换连梁的耗能能力, 提出了3种不同类型的保险丝, 分别介绍如下: (1) 普通工字型钢, 腹板开有菱形孔, 称为保险丝1.腹板开菱形孔是为了使腹板能够大部分屈服耗能, 增强保险丝的耗能能力, 合理的屈服顺序是最弱的截面先屈服, 通过材料的强度硬化, 达到腹板大部屈服的目的.这类保险丝一般设计为剪切屈服耗能构件. (2) 双层腹板的工字型钢, 腹板和翼缘组成的箱型截面内部灌铅, 称为保险丝2.这种保险丝类似于由工字型钢和铅剪切耗能器复合而成的构件.双层腹板和翼缘组成的空腔内灌铅有两个目的, 其一是铅的剪切变形能够耗散一定能量, 其二是铅能够在一定程度上阻止腹板的屈曲.这类保险丝也通常设计成剪切屈服耗能构件. (3) 两根平行钢管, 每根钢管内部灌铅, 称为保险丝3.两根平行设置的钢管之间没有腹杆连接, 因此两根钢管分别抵抗相同的弯矩和剪力.这类保险丝可以设计成弯曲屈服和剪切屈服混合型耗能构件, 可以通过钢管弯曲和铅的剪切耗能.铅的作用除了剪切耗能外, 还能起到一定阻止钢管屈曲的作用. 上述3种保险丝均采用Q235钢制作, 3种保险丝的设计图和加工成型后的照片分别如图1~3所示.端板上开有4个螺孔用来与连梁的预埋型钢相连接, 损坏后便于拆卸更换. 2 试验装置与加载 采用平行四连杆机构对试件进行剪切试验.将保险丝竖立起来, 其上端板通过转换板与平行四连杆机构的上部横梁相连接, 下端板通过转换板与平行四连杆机构的固定梁连接.利用63 t的SCHENCK液压作动器对上部横梁实施拉压荷载, 具体加载装置如图4所示.由于四连杆机构的刚度非常大, 能够使保险丝主要产生剪切变形, 在这里忽略保险丝的轴向变形.一共布置了4个位移计, 分别在底梁和加载梁上布置了2个水平位移计, 用来测量底座的滑移量和加载梁的水平位移.在与保险丝连接的上下两块端板上布置了2个水平位移计, 用来测量保险丝的剪切变形.数据通过江苏东华测试技术股份有限公司生产的DH3817动静态应变测试系统进行采集. 全部采用位移控制加载方式, 确定骨架曲线和滞回曲线时每次加载1 mm位移, 每级位移循环3圈测试保险丝的荷载保持能力 (加载时程如图5所示) .确定试件的疲劳特性时采用等位移幅值多周循环加载, 考察试件对加载循环幅值的敏感性和循环周数的敏感性. 3 性能试验研究 一共对51个保险丝做了性能试验, 每种保险丝有17个试件, 其中14个试件进行低周反复性能试验研究, 3个试件进行疲劳性能研究.每种保险丝选取一个典型试验结果予以介绍. 3.1 保险丝裂缝产生原因分析 为了比较3种保险丝的破坏机理, 鉴于3种保险丝的跨度都一样, 试验现象描述时以保险丝的剪切位