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锚杆支护巷道围岩变形破坏相似材料模拟试验研究 结构应力是由地盾运动在岩体中引起的应力，其主要特点是平面应力，具有明显的地域性和方向。这是影响道路围岩稳定性的重要因素之一。长期以来，人们只关注重量对道路围岩稳定性的影响，而构造效应对道路破坏的机理尚不清楚。随着采矿深度的增加，尤其是断层、倾斜等地质结构的附近，水平应力对道路围岩的破坏起着重要作用。道路底板的原因也与高海拔现象密切相关。国内外学者对水平应力对道路围岩稳定性的影响进行了相应的研究。结果表明，道路底板和土壤破坏的主要原因不是垂直应力，而是水平应力。澳大利亚科学家w.j.gare提出了拱护林员的最大水平应力理论，并解释了不同方向上道路开挖和最大主要重力方向之间的差异。 随着矿井开采深度的增加,巷道围岩压力逐渐增加,尤其是地质构造影响区域,不仅表现在垂直应力的增加上,更主要表现在水平应力的增加上.由于对于高水平应力作用巷道的破坏机理和支护措施研究不够充分,已造成大量矿井的工程失败和经济损失.笔者利用物理模拟试验研究不同水平应力作用下巷道的围岩破坏特征,以期为高水平应力作用下的巷道围岩控制提供参考. 1 在不同的水平应力的作用下，道路围岩的破坏特征进行了相似材料的模拟试验 1.1 数值模型及支护参数 试验以焦作煤业集团赵固一矿开拓巷道掘进为工程背景,主要目的是通过相似模拟试验研究不同水平应力作用下锚杆支护巷道以及无支护条件下巷道围岩的变形破坏特征,为巷道围岩控制提供依据.模拟试验采用河南理工大学研制的YDM-E型采矿工程物理模型试验系统,该系统主要由强刚性加载框架、加载系统、平面变形控制系统、双向旋转系统、支撑系统、油压控制系统、模型平面垫板及减摩系统以及巷道开挖控制系统等组成(图1). 该系统模型块体尺寸为160 cm×160 cm×40 cm.模型边界实施两向三面主动加载,可加单向荷载、双向荷载和阶梯型荷载.模型边界最大荷载集度为5 MPa,荷载集度偏差小于1%.模型块体内应变场均压范围可达130 cm×130 cm,应变场均匀度相对偏差小于5%.巷道原型为沿煤掘进的开拓巷道,断面大小为5 m×4 m.试验考虑4种巷道支护参数,第1种是不进行支护,第2~4种巷道支护参数是在顶板和巷道两帮分别进行间排距为0.6,0.8,1.0 m的锚杆支护.根据实验目的、模型架大小以及巷道开掘后影响范围,模拟煤层厚度原型为4.0 m,顶、底板岩层均为砂质泥岩,厚度为18 m.模型试验采用几何相似比为1∶50,容重相似比1∶1.8,则应力相似比为1∶90.顶、底板岩层模拟采用砂、石膏和碳酸钙(配比号:455)制作,其单轴压缩强度为0.318 MPa,模拟的岩层强度为28.62 MPa;煤层模拟采用砂、石膏和碳酸钙(配比号:937)并添加一定比例的粉煤灰配比而成,强度为0.074 6 MPa,模拟的煤层强度6.72 MPa.试验用长40 mm、直径1.33 mm、拉断力为111 N的铝丝模拟锚杆,锚杆的间排距分别为12,16和20 mm.打入锚杆之前在钻孔中注入HY-914胶(环氧树脂)以粘结锚杆,加长锚固,托盘用5 mm×5 mm×1 mm硬纸板. 1.2 模拟支护加载 根据现场实际情况,赵固一矿开拓巷道埋深600 m左右,铅垂应力为16.2 MPa.取侧压系数λ为1.0,1.5,2.0,2.5,3.0.根据相似比,确定顶部及两帮加压大小.加载步骤:(1)模拟压力环境.堆砌模型,风干4~5 d后垂直载荷缓慢加载到位;(2)开挖巷道.将4条巷道一次逐步开挖完毕,并安装设计的模拟支护材料,稳压1~2 d;(3)阶梯加载.根据设计的水平应力与铅垂应力的比值,按照1.0,1.5,2.0,2.5,3.0的侧压系数依次加载水平应力. 在每一个应力水平加载结束之后,稳压1.5 h,记录巷道表面及其围岩的变形情况,测试巷道周边的应力分布. 1.3 巷道周边支护情况对比 通过试验得到了一定垂直压力和不同水平压力情况下巷道的破坏情况和巷道周边应力和位移变化规律,以无支护和锚杆间排距20 mm支护2种情况进行对比分析. 1.3.1 巷道围岩变形特征分析 当侧压系数为1.0时,无支护巷道围岩变形如图2所示.无支护时,巷道局部出现掉块现象,而支护巷道则没有明显的变形. 当侧压系数为1.5时,无支护时巷道顶、底板出现明显的松动变形,顶板逐步产生离层掉落,最终形成楔形变形,顶板冒落的最大高度为22 mm,底板出现松动的最大高度为29 mm,而巷道两帮则没有明显变形;锚杆间排距20 mm支护时,顶板呈现整体破坏,破坏的高度为16 mm,占顶板锚固范围的40%,两帮的变形仍不明显,如图3(a)所示. 当侧压系数为2.0,巷道无支护时,巷道顶、底板变形严重,顶板出现尖顶状冒落,最大冒落高度为37 mm,底板可见明显的隆起,底