基于move模型的不停车收费措施减排效果评价.docxVIP

基于move模型的不停车收费措施减排效果评价 0 基于moves模型的交通排放模型 汽车产量的增加是城市交通拥堵和污染的加剧。我国当前交通问题研究的关注点正由集中治堵转向治堵与减排兼顾, 采用的交通管理与控制策略也在缓解交通拥堵、疏导交通流的同时考虑其对减少尾气排放的作用。交通管理与控制措施会改变路网中车辆的行驶工况, 而不同的行驶工况将导致不同的尾气排放。微观层次交通排放模型是量化机动车排放、评价交通管理产生节能减排效果的重要手段。 近年来, 国外专家学者基于机动车排放数据开发了大量的尾气量化模型, 在国内外应用比较广泛的有:MOBILE, COPERT, CMEM和MOVES等。其中MOBILE、COPERT等是宏观模型, 可以用来测算国家或城市的交通油耗排放总量和发展趋势, 但不能用于微观层次的排放评价。Barth等建立的基于功率需求的CMEM模型, 它通过车辆行驶模式和发动机运行参数计算逐秒排放。尽管CMEM是微观模型中应用较为广泛的模型, 但其复杂的单车参数设置和计算需求局限了其用于测算和评价交通项目的排放影响。MOVES模型是美国环保署从2001年开始研发的新一代综合排放模型。它基于功率需求变量及其分布, 实现了排放模型在微观、中观和宏观不同集计层次的统一。目前, MOVES已成为美国加州以外地区用于交通排放评估的法规模型。MOVES模型中的默认运行工况和基本排放率主