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吹填软黏土岸坡稳定性分析及加固处理 1 软黏土岸坡滑动破坏 在规定的软粘土基础上修建码头时，发生了大规模的海滩坍塌，整个滑动边坡发生了倾斜。调查表明，滑坡的当天分别历经了高潮位和低潮位。滑动体长约210 m，宽为190 m，上千吨的土体滑入海港。幸运的是，在地基土发生大规模迅速滑动之前，出现了一些滑动的前兆，使现场的施工人员有足够的时间撤离。因此，滑坡只造成了一些临时性的建筑设施损毁，未导致人员伤亡。 此次软黏土岸坡的滑动呈明显的渐进破坏过程。滑坡开始时，位于岸坡前沿的少量土体首先滑入海中。随后，残留土体的局部达到极限平衡状态，相继滑动。这一过程不断重复，已经滑动的土体对后方稳定的土体起到牵引作用，使得滑坡的规模不断扩大。随着滑坡舌、滑坡后壁和滑坡鼓丘的出现，滑体形成了新的平衡条件，滑动土体趋于稳定，滑坡才慢慢终止。 岸坡发生滑动破坏后，采用了积极的工程技术措施对滑坡体和后方的地基土体进行了加固处理，第2年年底码头重建工程顺利完工。本文详细介绍了岸坡破坏的过程，分析了可能导致岸坡发生滑动的原因，阐述了滑坡后地基的加固方法和码头的重建过程。 2 场地地基土、混凝土桩桩加固 码头附近的地基土体主要为河相沉积物，地表1～2 m硬壳层下广泛分布着20 m厚的软黏土，具有高含水率、高孔隙比、高压塑性和低强度的特点，使得修建于其上的各种建筑物，都必须采取可靠的工程措施来保证稳定性和耐久性。 此次兴建码头的场地地基土为1995年底通过水力吹填形成的陆域，吹填土地基采用真空预压法进行了加固。在真空预压的过程中，吹填土表面覆盖有300～400 mm厚的砂垫层，使用了塑料排水板加速地基土体排水固结。排水板宽为100 mm，厚为4.5 mm，施工中的插板深度为20～25 m，间距为800～1 000 mm，施加的真空荷载为80 kPa。从1996年9月开始至次年4月地基加固基本完成。 码头基础采用预制混凝土桩，断面方型，边长为650 mm，桩长为25～30 m，间距为5 m。打桩施工从1997年9月开始，到发生滑坡为止已经打入了57根桩。在准备打入靠近坡脚处的桩时，为了使打桩船能更加靠近桩位，在岸坡下部将原坡度设计值由1:2.8改为1:2。码头的原设计岸坡与实际开挖岸坡如图1所示。 3 地基土层物理力学性能 地基土表层1 m分布着强度相对较高的硬壳层，以下为深厚的软黏土层、粉质黏土层直至密砂层。表1分别给出了地基土层的分布情况和物理力学指标。其中土体的抗剪强度指标分别通过室内不固结不排水、固结不排水的三轴试验和原状土样的无侧限压缩试验得到。表中同时给出了原位十字板试验强度指标。可以看出，地基中的粉质黏土具有很高的含水率、极低的强度、很高的压缩性和灵敏度。 4 岸壁破坏过程分析 4.1 原位体试验法 岸坡的破坏呈明显地渐进过程。滑坡终止后，地表分布着一系列波纹状的滑坡陡坎和滑坡台地，见图2。 在地表以下，使用原位十字板试验的方法判断滑动面的位置。在滑坡发生的前后都进行了原位十字板试验。由于滑坡的扰动位于滑动面附近的土体强度发生了明显的降低（见图3）。降低的幅度可以根据灵敏度计算得到。室内试验表明，粉质黏土的灵敏度系数大于等于4。 根据图3中的试验结果，可以判断最终滑动面的位置约在地表以下9 m处。 4.2 抗剪强度参数分析 为了研究导致滑坡的原因，采用PLAXIS程序对实际工程中出现的4种工况进行了模拟分析。4种工况分别为：(1)设计高潮位时按原设计坡比开挖岸坡；(2)设计低潮位时按原设计坡比开挖岸坡；(3)设计高潮位时的实际岸坡；(4)设计低潮位时的实际岸坡。 通常边坡稳定安全系数的定义为沿整个滑裂面的抗剪强度与实际产生的剪应力之比。它有两种计算方法，一种是通过加大外力以达到极限平衡，这一安全系数相当于超载系数；另一种为国际上采用较多的方法，通过降低材料强度达到极限平衡，即同时降低土的黏聚力与内摩擦角，求出的安全系数是材料强度的储备系数。本文采用后一种计算方法，其公式为 式中：c和?为实际土体强度参数；σn为实际正应力；cr和?r为达到极限平衡时的强度参数。 分析中土体的本构关系选用摩尔-库仑模型，土体的抗剪强度指标采用三轴试验的不固结不排水指标。由于岸坡沿某一方向较长，选择典型设计断面，简化为平面应变问题进行模拟。根据岸坡的实际尺寸建立有限元分析模型，采用平面15节点单元划分网格，两侧边界施加水平向约束，底部边界施加固定约束，见图4。 分析结果汇总于表2。由表可知，实际开挖的较陡岸坡在低潮位时安全系数小于1，因此，发生了滑坡。 图5给出了岸坡临近破坏时的位移增量云图，从中可以看出，岸坡中的最大位移增量出现在坡体较浅的位置，说明位于岸坡浅层的土体将首先达到极限平衡发生滑动，而后引起深层土体滑动。计算得到的岸坡最终滑动面位置见图6。 有限元分析得到