基于gis的川藏公路地质灾害现状分析.docxVIP

基于gis的川藏公路地质灾害现状分析 1 川藏公路的发展意义 中国幅员辽阔，地质条件复杂，多种灾害，分布广泛。资料表明,全国1/2以上的国土和2/3以上的城市,明显受到不同地质灾害威胁,因各种地质灾害造成的直接经济损失每年超过200亿元。川藏公路作为内地通往西藏的两条公路之一和拉萨通往藏东南地区唯一的交通干线,确保其畅通,对于改善西藏投资环境,发展藏东经济,实施西部大开发战略,巩固国防,加强民族团结都具有极其重要的意义。本文利用航空相片和卫星遥感资料,通过定标、除噪、几何校正、图像增强等图像处理和解译,结合地理信息系统的综合分析技术,实现对川藏公路通麦至拉月茶场段的遥感地质调查,从而探索出一条利用遥感和地理信息系统实现地质调查的新途径。 2 建设前的工程地质采用遥感技术的必要性 川藏公路通麦—拉月茶场段是国道318线西藏境内(K4093-K4119)长度为28 km的一段,位于东经94°50′～95°03′、北纬30°00′～30°08′之间,东端为波密县通麦乡境内,距波密县城90 km左右;西端为林芝县拉月乡境内,距林芝县城100 km左右。通麦—拉月茶场路段东段沿迫龙藏布展线,西段沿拉月曲展线,工作区涉及面积300多km2(见图1)。该段不但地质灾害频繁发生,且形成灾害链,发生过许多重大灾害。特别是著名的迫龙天险滚石岩崩段,连年造成行车事故。而培龙沟泥石流的爆发和近期易贡湖溃决更是对该段造成了毁灭性的破坏,严重影响了公路的正常运营,已成为川藏公路地质灾害最严重的路段。 工作区地处藏东南的高山峡谷地段,属青藏高原侵蚀最强烈地区,为高山深谷地貌,雪峰林立,峡谷纵横,最高海拔5 828 m,最低海拔1 910 m,相对高差3 917 m,山高坡陡,山坡平均坡度30～40°,最大可达80～85°。河谷中较低的海拔和流域很大的相对高差造就了沟谷区为湿热的亚热带气候,森林茂密,森林线以上高山地区为冰雪覆盖、现代冰川活跃的高寒气候的立体气候景观。本区又位于雅鲁藏布江大转弯水汽通道附近,雨水充沛,年降雨量超过1 000 mm。雨季为6～9月份。由于受工作区地形高差大、坡度陡、自然条件环境极其复杂恶劣的影响,传统的工程勘察方法在此受到巨大挑战。遥感技术以其所具有的迅速、宏观、准确、系统和极强的时效性等特点,为工程地质勘察提供了先进的技术手段,在地质灾害调查与研究、工程地质填图和工程建设的选址、选线等方面的应用日趋广泛。利用卫星遥感图像直观、综合、宏观的特点和图像处理识别技术确定地质构造、岩性、不良地质体、河床的冲淤变化和植被等,为公路改建、扩建等工程提供依据和地质背景,可以达到事半功倍的效果,特别是对于地形复杂,人迹罕至,通行条件差的地区尤为如此。 3 遥感地质数据的处理 3.1 u3000资料 遥感资料的适当选取是遥感调查十分重要的一步,它直接关系到研究成果的精度和质量。本研究所用的遥感资料有4种: (1) 1998年11月15日的 TM数据资料; (2) 2000年5月9日的中巴资源遥感卫星的部分CCD(19.5 m)波段资料; (3) 1991年的彩红外航片(1∶5万)及底片; (4) 1968年的黑白航片(1∶6万)。 在这4种遥感资料中,考虑到遥感资料的精度,川藏公路遥感地质调查主要应用1968年和1991年的航空像片,卫星遥感资料则应用于没有航片的地区,主要用来分析冰川和积雪的状况及构造等。 3.2 数字地形分析的模拟 数字高程模型(DEM)是利用地形格网高程的采样数据值,运用数学模拟技术直观再现地形起伏变化的模型分析方法(见图2)。它可以为格网化的数字地形分析提供直观的模型参数,并参与数字地形分析的全过程。工作区位于4张1:10万地形图的覆盖范围内,经过扫描纠正,然后将这4张地形图的等高线逐条数字化到计算机中,并通过控制点实现拼接和将矢量(vector)数据转换为栅格(grid)数据及tin数据,即生成数字高程模型。由于其数据格式与TM影像的格式类似,因而可以十分方便地实现其与影像的复合。在此基础上,根据生成的数字高程可以计算出该地区的坡度、坡向、地势等要素,形成数字地形模型(DTM),为其它分析提供数字信息。 3.3 遥感数据的处理 (1) 几何控制点的选取。过滤法设置工作区影像,将图像重叠区 工作区包括两张彩红外航片。为了提高精度,本次调查选用彩红外航片的底片进行扫描。在获得数字化的彩红外航片资料后,通过控制点的选取对每张航片进行几何纠正。 由于工作区域分属于两张航片,要得到一张完整的工作区影像就必须将两张航片进行拼接:在两幅图像的重叠区选取同名点像元做几何控制点,然后依其中一幅为准,对另一幅做配准处理。并对两幅图像的重叠区作均方差匹配,而后根据求出的匹配系数,以第一幅图像为准,调整另一幅图像反差,以使二者色调均衡。 (