大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道可行性分析.pdfVIP

世界桥梁2022年第50卷第6期(总第221期) 94 World Bridges Vol. 50, No. 6, 2022 (Totally No. 221) 大跨度悬索桥铺设CRTSII型板式无酢轨道可行性分析 甄宗标 (中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部 ，江苏南京210042) 摘要 ：为了解大跨度悬索桥铺设CRTS i 型板式无祚轨道的可行性，在分析荷载和自然环境影响下五峰山长江大桥梁体线 形规律及梁体线形对轨道影响的基础上,结合典型无祚轨道斜拉桥应用实例，从无酢轨道对梁体空间大变形的适应性、测量 控制技术、成桥线形控制技术3个方面进行可行性研究 。根据脊椎结构特性和仿生学原理,进行 “轨道-桥梁”一体化设计;提 出增设辅助墩、边墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座以控制梁端转角，选择下承式梁端伸缩装置以使梁端区域刚度均 匀过渡;在梁体厂内 “3 + 1 ”预拼装时,建立相对平面控制网，成桥后利用 “连通器”原理快速建立相对高程控制网，可基本解决 无祚轨道对大跨度悬索桥变形的适应性及测量控制难题，并提出成桥线形质量控制关键点。 关键词 ：悬索桥;铁路桥；无祚轨道；线形； “轨道-桥梁一体化设计；测量相对控制网；可行性 中图分类号：U44 25；U443.312 文献标志码：A 文章编号：1671-7767(2022)06-0094-08 1引言 梁体变形规律及梁体变形对轨道影响的基础上，借 无祚轨道较有祚轨道具有稳定性好、维修工作 鉴既有无祚轨道斜拉桥工程设计施工经验，从梁体 量少的特点，普遍应用于铁路隧道、路基和桥梁地 大变形适应性、测量控制技术和提高成桥线形质量 段 。进入21世纪以来，我国自主创新成果CRTSni 3个方面进行可行性研究。 型板式无祚轨道的应用，促进了中国高铁走在世界 前列 。CRTSm型板式无祚轨道分为3个部分 ：上 2大跨度悬索桥梁体变形规律 部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限 2.1工程背景 位槽四周的隔离垫层 、自密实混凝土组成;下部由底 五峰山长江大桥主桥为主跨1 092 m的公铁两 座组成E O 用钢桁梁悬索桥,下层设4线铁路，铺设有祚轨道，设 随着我国桥梁设计建造技术的提高，大量大跨 计速度250 km/h； 上层设8车道高速公路，设计速度 度钢拱桥、斜拉桥、悬索桥建成使用，大跨度铁路钢 100 km/h； 设计恒载101 t/m,设计活载23 t/m 。五 拱桥、斜拉桥大多铺设有酢轨道,我国首座铁路悬索 峰山长江大桥主桥立面布置如图1所示，钢桁梁横断 桥——连镇铁路主跨1 092 m的五峰山长江大桥阂 面如图2所示 。大桥2020年12月11日开通运营。 也设计为有祚轨道 。近年来，铁路设计、科研、建设 2.2梁体变形规律 工作者针对斜拉桥铺设无祚轨道进行了一些研究和 五峰山长江大桥在温度、风荷载、二期恒载以及 实践金门，取得了一定成果 ，为进一步推广应用无祚 列车荷载下的梁体变形结果如下*乃。 轨道奠定了基础 。目前，国外已建成使用的铁路悬 (1)整体升、降温影响下梁体变形规律 。整体 索桥均采用有祚轨道 。悬索桥受温度和荷载而产生 升、降温下主桥梁体竖向变形如图3所示 。由图3 的变形在相同刚度条件下较斜拉桥大 ，铺设无祚轨 可知 ：以21匸为设计基准温度 ，在温度区间为 道的难点在于:一是通用标准设计的无祚轨道结构 [-15 °C,45 °C ]时 ，主跨跨中竖向变形范围为 不能适应梁体的空间大变