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起重机钢丝绳的安全性分析 一、 检查中出现的侵害 目前，大多数分散货物运输码头使用的船机都是由四卷筒驱动的小型车辆驱动轮船机。主要特点：由三部分组成的四卷筒机构组成，通过收集四卷筒中的钢丝绳，完成四卷筒的关闭和提取、更新和开送礼物的循环。卸船机上钢丝绳断丝、断股、磨损、破断频发, 造成钢丝绳的频繁更换, 不仅增加了维修工作量, 还增加了非计划停运行时间, 严重影响了卸船机的生产效率。 钢丝绳是卸船机的重要构件之一, 在起升机构中作为承载绳, 运行机构中作为牵引绳, 在俯仰机构中又作为张紧绳。钢丝绳具有强度高, 自重轻, 挠性好和运行平稳, 高速运动无噪音, 很少出现突然断折, 安全性可靠性较高等优点, 因此在卸船机上被广泛使用。但是由于钢丝绳工作时应力状态复杂、工作强度大, 因此, 钢丝绳的故障时有发生。实验研究和使用实践证明, 在正常使用条件下, 引起钢丝绳破坏的主要原因是:钢丝绳绕过滑轮和卷筒时, 在拉力作用下反复弯曲和挤压, 外层钢丝因磨损和疲劳先开始断折, 随着断丝数的增多, 破坏速度逐渐加快, 当断丝数达到一定限度时, 钢丝绳应报废, 若继续使用, 就会引起钢丝绳突然断裂。 二、 抓斗和绕环的绳径比和黄设林 通过对相关数据研究发现钢丝绳总是在某个滑轮处发生断丝、磨损和破断, 而且是在改向角度不大, 钢丝绳弯曲小于180°, 直径小于主滑轮的抓斗固定导轮处, 即在抓斗上承梁的开闭绳的导向轮处。现以300t/h抓斗卸船机的起升、开闭绕绳系统 (图1) 为例 (抓斗处于沉抓状态) , 介绍其绳径比和钢丝绳磨损断丝部位。 如图, 滑轮直径为500mm, 卷筒直径为500mm, 抓斗上部固定导轮直径为90mm, 起升、开闭和卷筒的绳径比为27.8, 抓斗上部固定导轮的绳径比为5.0。从图1中可以看出, 钢丝绳在抓斗固定导轮处 (Ⅰ处) 弯曲α=90°, 在牵引小车处 (Ⅱ处) 弯曲90°, 在头部滑轮处 (Ⅲ处) 弯曲169°, 在中间滑轮处弯曲24°, 在卷筒上弯曲360°以上仅从弯曲疲劳理论上推断, 弯曲疲劳引起的断丝部位应是先在卷筒区段, 后是头部滑轮区段, 然后是牵引小车和抓斗固定导轮区段。但实际使用的结果正好相反, 抓斗固定导轮区段最先断丝, 而卷筒区段几乎无断丝发生。 1. 原因分析 (1) 滑轮作用于农业外合物fps分析 根据图1、图2, 忽略各滑轮的阻力, 可知各滑轮侧受力都为f, 根据矢量和的法则, 求出:F3 (1+cos11°) f=1.98f≈2f, F4 (sin11°+sin13°) f=0.41f, F5=cos13°f=0.97f≈f, F6、F7=2f 观察计算结果, 滑轮Ⅳ作用于钢丝绳的反作用力F4F5F1、F2F3F6、F7。而实际情况是受力不是在最大处断丝。 (2) 抓斗滑轮、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、处 从图2看, 钢丝绳的弯曲在Ⅰ、Ⅱ处为90°, 在滑轮Ⅲ处为169°, 在滑轮Ⅳ处为24°, 在卷筒Ⅴ处为360°, 在抓斗内滑轮Ⅵ、Ⅶ处为180°, 弯曲疲劳在卷筒处最重, 在抓斗内滑轮处次之, 在滑轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ处较轻。而实际情况是弯曲疲劳在相对较轻处断丝。 (3) 绑股压力在不同部分 取钢丝绳在滑轮Ⅰ和滑轮Ⅵ处受力矢量进行分析, 在钢丝绳上单位面积压力可理解为单股所受的压力, 从图3可知, 力F1和F6作用在L1和L6两段弧长上, 也就是说, 钢丝绳所受的压力平均分配在弧长的各点上。 本卸船机所使用的钢丝绳绕股6×29是以6股绳股交互捻成, 以股与滑轮绳槽接触而承受压力。F1和F6的大小和弧长L1及L6的长短使钢丝绳单个绳股在滑轮Ⅰ及Ⅵ处所受压力值是不一样的。 2. 抓斗固定导轮处的钢绞线 在上述分析的基础上对实例进行计算。已知300t/h抓斗卸船机使用的钢丝绳直径是18mm, 6股, 捻距50mm。 (1) 在抓斗固定导轮Ⅰ处的绳轮压力弧长L1=90°/360°×π×90 (导轮直径) =70.6mm, L1弧长内钢丝绳股数=弧长/捻距= (70.6/50) ×6=8.4股。 (2) 在小车滑轮Ⅱ处的绳轮压力弧长L2=90°/360°×π×500 (滑轮直径) =392mm, L2弧长内钢丝绳股数= (392/50) ×6=47.1股。 (3) 在头部滑轮Ⅲ处的绳轮压力弧长L3=169°/360°×π×500 (滑轮直径) =737mm, L3弧长内钢丝绳股数= (737/50) ×6=88.4股。 (4) 在中间滑轮Ⅳ处的绳轮压力弧长L4=24°/360°×π×500 (滑轮直径) =104.7mm, L4弧长内钢丝绳股数= (104.