工可阶段隧道特殊处治增加费的分析研究.pdfVIP

第４８卷 第１６期 山 西 建 筑 Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１６ ·１６０· ２０２２年 ８月　　　　　 　　　 　　　　　　　　　　　　　Ａｕｇ． ２０２２　　　 ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ １０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１６．０４２ ＤＯＩ： 工可阶段隧道特殊处治增加费的分析研究 杨　梅 （四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川 成都　６１００４１） 摘　要：依托四川成汶高速公路龙门山特长隧道工程可行性研究，分析有关估算指标及工程数量，并验证所测数据，编制出龙 门山特长公路隧道在岩爆、大变形、高地温环境下的计价依据，同时为类似隧道工程造价编制提供参考和借鉴。 关键词：岩爆；大变形；高地温；隧道；特殊处治增加费 中图分类号：Ｕ４５９．４ 文献标识码：Ａ １００９－６８２５（２０２２）１６－０１６０－０３ 文章编号： 　　岩爆、大变形、高地温是隧道施工中的地质灾害。随 开挖、钢支撑、喷锚支护、防排水、衬砌、装饰、铺筑路面混 着我省交通建设向西北部复杂山区发展，在隧道工程中 凝土整平层等工作。从表２细部工程量可以看出，岩爆 遇到的各种复杂条件如岩爆、大变形、高地温等越来越 围岩工程量比 围岩、 围岩的量有所加大，特别是钢 Ⅲ Ⅳ 多，而交通运输部颁发的《公路工程估算指标》尚未包含 架、衬砌钢筋数量成倍增加。此时岩爆再采用估算指标 该类隧道特殊处治费用的相关指标或调整的办法，工可 ３－１－１０就明显不足。若采用概算定额来编制造价，就 ［１］ 需要设计人员提供初步设计图纸与数量，而在工可阶段 估算阶段缺失相应的计算依据 。如果目前仍按照一般 隧道的定额来编制这些特殊隧道的造价，势必会造成隧 的设计深度很难达到初步设计深度，这样在工可阶段采 道造价编制不足的问题。为了避免这种现象，在工可估 用概算定额计价就不容易实现。那么我们换种思路，像 算阶段有效的控制隧道造价，本文结合设计图纸以及相 交通部颁发的《估算指标》中隧道章节说明规定隧道 似已建工程实例对隧道特殊处治费用进行研究和分析。 Ⅴ级围岩那样，采用调整指标系数处理。 表１　龙门山隧道岩爆段落及等级预测 １　工程概况 最大水平 隧道段落 埋深／ｍ 岩性 岩爆等级 拟建的龙门山隧道位于成都市彭州市龙门山镇与阿 主应力／ＭＰａ 坝州汶川县雁门乡交界处，属于越岭隧道。隧道全长 Ｋ６３＋５３０～ ５００～１０００ 中～微风化流纹岩、英安岩、次 １６～３０ 轻微～中等 Ｋ６７＋２９０ 闪斜长岩、角闪片岩、阳起片岩 ２３９３０ｍ，最大埋深２４５３ｍ。本项目地形起伏较大，深 Ｋ６８＋３５０～ ５００～１０００ 斜长花岗岩、角闪辉石岩 １６～３０ 轻微～中等 切沟谷发育，为中高山地貌，区内构造发育，隧道进口附