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简介滑翔机原理 如图一所示，飞机一定以升力战胜重力，以推力战胜空气阻力才能飞翔。飞机产生升力是借着机翼截面 拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，因此跑得较下方的空气 分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。这样，下方较高的气压就将飞机支撑着，而能浮在空气中。这 就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，以后移居瑞士的数学与科学家）原理。 依据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差 （也就是升力）就会愈大，升力大过重于重力，飞机就会向 上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它能够靠四种方式升空： (1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向后拉， 由驾驶员赐予讯号后开释绳子而弹射出去。 (2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳于车上拖曳达适合高度后，驾驶员 将绳子松开。(3)绞车拖曳—与汽车拖曳相像，不过利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。 (4)飞机 拖曳—以另一部有动力的飞机拖至必定的高度后，滑翔机离开而自由遨游。 滑翔机升空后，除非遇到上涨气流，不然空气阻力会渐渐减缓飞机的速度，升力就会越来越小，重力大于升 力，飞机就会愈飞愈低，最后下降至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必要有很高的升力阻力比，这 就是为何滑翔机的机翼那么修长，怎样打破滞空时间以及飞翔高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞翔知识，借着自然能量游览天空的运动。 图一(撷取自万物原理知多少，读者文摘第一版) 滑翔机术语 主翼 是产生升力的最主要构造，没有它，滑翔机就只好待在 地面上了。滑翔机飞翔时，遇到气流的影响，会偏向左 右两边摇摆，因此两翼要造成轻轻向上倾，形成上反 角，亦即从机身前、后看，两翼略成V字形，以减少左 右摇摆的偏向。滑翔机的机翼要有足够的挠性，飞翔中 碰上紊流，能够略微上下扑动，防止因变形而折断。 副翼 副翼是连动的，也就是当驾驶杆扳向右，右副翼向上摆 时，左副翼同时向下摆，这样滑翔时机往飞翔员右下的 方向翻腾。 扰流板 车子在路上跑时，假如想慢下来，踩煞车就能够了，但 是滑翔机怎样煞机呢？扰流板向上翻开时，会将机翼上 的气流搅乱，而使滑翔机减慢速度并下降。这个功能在下降时也是很实用的。 水平尾翼 主翼除了供给升力以外，亦产生一个会造成滑翔机沿着主翼翼展方向的轴向下翻转的力矩。这是造成很多飞翔前驱丧生的原由之一。水平尾翼的功能就是供给一个改正滑翔机俯仰或上下摇动的力矩，以保证飞翔中的稳固性。 垂直尾翼 垂直尾翼能校订飞翔中的偏行或左右展转，保持方向的稳固。 起落舵 起落舵也是用驾驶杆控制的。当驾驶杆向后扳，起落舵上摆，机头向上；驾驶杆向前推时，起落舵下摆，机 头朝下。 方向舵 方向舵是利用脚踏板来控制的。飞翔员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵 向右摆，机头就右转。不过控制方向舵只好改变滑翔机的地点，不可以使滑翔机转弯。滑翔机有很强的直线飞 行惯性(牛顿第必定律)，转动方向舵会惹起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉同样，急弯路面往常会倾斜 以防备车子打滑侧行，可是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，一定同时控制副翼与方向舵。英文叫做bank，倾斜转弯。 结语 设计、制造、与飞一部飞机绝不是一件简单的事。可是那些不怕学习与努力工作来达成他们的梦想的人将能体验到难以形容的个人知足。Itjustfeelsgreattodesignandbuildyourownaircraft.