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高强螺栓受拉连接等效形件的承载力分析 1 螺栓排的受力分析 在欧洲标准ep3中，如图1所示，连接节点的大型螺丝板o型板可简化为f的t形件，并将其分类为t形件。对于受拉翼缘处的螺栓排, 受力分析按图1 (a) 所示;其它的内排螺栓可以作为单独螺栓排进行受力分析, 如图1 (b) 所示, 也可将其作为一个螺栓排群进行受力分析, 如图1 (c) 所示。图2所示为T形件受拉连接可能发生的三种破坏模式。 1.1 t形件破坏模式的抗拉承载力分析 第1种破坏模式为T形件翼缘的根部和螺栓位置处屈服。当连接的螺栓刚度大于T形件翼缘板或柱翼缘板的刚度时, T形件翼缘的变形大于高强螺栓伸长量, 板边缘较早的形成杠杆力, 破坏时塑性铰的位置和分布如图2 (a) 所示。这时, T形件翼缘的抗拉承载力FT, 1可由公式 (1) ～ (3) 得到: (0.5FΤ,1+Q1)m-Q1(n+m)=Μp1(1)FΤ,1=2Μp1+2Q1nm(2)Μp1=14Σlef,1t2ffy/γΜ0(3)(0.5FT,1+Q1)m?Q1(n+m)=Mp1(1)FT,1=2Mp1+2Q1nm(2)Mp1=14Σlef,1t2ffy/γM0(3) 式中:Q1为破坏模式1中产生的撬力;Mp1为T形件在第1种破坏模式下翼缘的塑性弯矩;Σlef, 1为破坏模式1中等效T形件塑性铰线的总有效长度;fy为钢材的屈服强度;γM0为材料的抗力分项系数;n取T形件翼缘边缘到螺栓的距离和柱翼缘边缘到螺栓距离的较小值,m取螺栓到T形件翼缘与T形件腹板焊缝边缘之间的距离, 且应满足n≤1.25m。当翼缘完全屈服时, 得: Q1n=Μp1(4)Q1n=Mp1(4) 将式 (4) 代入式 (2) 得到T形件连接翼缘的抗拉承载力为: FΤ,1=4Μp1m(5)FT,1=4Mp1m(5) 为了增加柱翼缘板受拉区在螺栓开孔处的局部刚度, EC3对柱翼缘采取了局部增加背板的连接方式, 如图3所示。带有背板的T形件的计算简图见图4, T形件的承载力FT, 1,b p按式 (6) ～ (8) 计算确定。 (0.5FΤ,1,bp+Q1)m-Q1(n+m)=Μp1+Μbp(6)FΤ,1,bp=4Μp1+2Μbpm(7)Μbp=14Σlef,1t2bpfy,bp/γΜ0(8)(0.5FT,1,bp+Q1)m?Q1(n+m)=Mp1+Mbp(6)FT,1,bp=4Mp1+2Mbpm(7)Mbp=14Σlef,1t2bpfy,bp/γM0(8) 式中:Mb p为背板的塑性弯矩;fy,b p为背板的屈服强度;tb p为背板的厚度。通过上述公式可以看出, 柱翼缘采用背板加强后, T形件翼缘的抗拉承载力增大了2Mb p/m。T形件的极限弯矩由Mp1增大至Mp1+Mb p, 这说明背板能够提高T形件翼缘的抗拉承载能力, 即增大了端板和柱翼缘的抗弯能力。 设置背板时, 背板的外侧应延伸至柱翼缘边缘, 背板内侧应延伸至距角焊缝或圆角起点不足3 mm处, 背板沿长度hb p方向应延伸至受拉最外排螺栓以外。 1.2 t形件翼缘的塑性铰 第2种破坏模式为T形件翼缘在根部形成塑性铰且螺栓破坏失效。这种破坏模式出现在T形件的翼缘刚度和高强螺栓相近时, 在外加拉力的作用下, T形件翼缘的变形与高强螺栓受拉后伸长量相近, 翼缘和螺栓几乎都能达到极限承载力状态, 最终螺栓被拉断, 翼缘根部形成塑性铰, 如图2 (b) 所示。这种破坏机制下T形件翼缘的抗拉承载力FT, 2可由式 (9) ～ (11) 得到: (0.5FΤ,2+Q2)m-Q2(n+m)=Μp2(9)(0.5FT,2+Q2)m?Q2(n+m)=Mp2(9) 螺栓极限承载力: ΣFt=FΤ,2+2Q2(10)Μp2=14Σlef,2t2ffy/γΜ0(11)ΣFt=FT,2+2Q2(10)Mp2=14Σlef,2t2ffy/γM0(11) 式中:Q2为破坏模式2中产生的撬力;Mp2为破坏模式2中端板的塑性弯矩;Σlef, 2为破坏模式2中等效T形件塑性铰线的总有效长度;ΣFt为T形件中所有螺栓的Ft之和;Ft为一个螺栓的抗拉承载力。将式 (10) 代入式 (9) , 得: FΤ,2=2Μp2+nΣFtm+n(12)FT,2=2Mp2+nΣFtm+n(12) 1.3 t形件翼缘破坏模式 第3种破坏模式为当T形件翼缘较厚时, 在外加拉力的作用下, T形件翼缘几乎不发生变形, 而高强螺栓受到较大的拉力, 出现较大伸长量后, 达到高强螺栓抗拉极限承载力, 最终螺栓拉断而T形件翼缘仍处于弹性阶段, 如图2 (c) 所示。节点设计时一般不考虑这种破坏模式, 原因是不仅端板要厚, 和它接触的柱翼缘也要加厚, 用料太多。在第三种破坏模式中, T形件翼缘几乎不发生弯曲变形, 所以不产生撬力, 连接T形件翼缘的