管理运输业可持续发展的法哲学思考人力资源管理学资料.docx

. 为基础来计算快乐度，并据此选择立法。但是首先快乐的质量是难以顾与社会利益(所谓持续发展”第一层含义满足当代人之需求 为基础来计算快乐度，并据此选择立法。但是首先快乐的质量是难以 顾与社会利益(所谓持续发展”第一层含义满足当代人之需求)，又 财务状况；③运输的环境与生态可持续，即运输的环境与生态外部成 为正义的最高理念，则结果平等的本身就是对人类自身的区别的否定 运输业可持续发展的法哲学思考 一、 可持续发展的提出 可持续发展是指既满足当代人的需要 又不影响后代人满足自身发展的需要， 是既实现经济发展的目标， 又 实现人类赖以生存的自然资源和环境的和谐， 使人类社会能够延续下 去，永远得到发展。可持续发展是从更高、更深的层次上看待环境和 发展的问题， 是当代人类对自身庄严责任的深刻认识。 实施可持 续发展战略，对各国的产业部门的经济发展模式提出了更高的要求。 交通运输业作为国民经济重要的基础结构， 是国民经济和社会发展的 支柱产业。然而交通运输项目在其建设与运营过程中必将以消耗大量 资源、永久占用土地、带来环境污染为代价，它必将对沿线地区的经 济、环境和社会产生深远的影响.因此，如何协调好交通运输项目与 沿线地区经济、 环境和社会之间的关系，实现交通运输业的可持续发 展是当今面临的一个重要课题。 传统的运输业发展模式具有明显的不可持续性，主要表现在运输 系统的供给能力、资源消耗以与环境和生态保护等诸多方面与可持续 发展要求之间的矛盾上。 有研究表明，1996 年全球运输部门的能源 消耗占总能耗的 25%以上，运输活动排放的二氧化碳占总排放量的 22%，而这在我国这样的发展中国家体现的更为严重。另外交通噪声、 交通水体污染、土壤污染、地面下沉、放射性辐照、日照危害、电波 危害等交通公害都严重的影响人类的身心健康。我们知道，由于事物 矛盾发展的不平衡性，基本矛盾并不总表现为主要矛盾，非基本矛盾 也并不总是次要矛盾。在运输业发展的某一阶段或场合，上述某一非 基本矛盾或矛盾的次要方面，可能会上升为主要矛盾或矛盾的主要方 面，对运输业的发展起着支配与决定性作用， 进而转化为运输技术创 新或制度创新的重点。我国在经济发展的初期，主要矛盾是解决人民 的生存问题， 因此重点放在发展上， 而且很多行业遵循的是粗放型发 展的路径。运输业也是如此，这是我们难以逾越的现实选择。但是从 可持续发展观点看， 由于环境、资源等外部条件的限制，社会运输需 . 业、就业、社区等。其中任何一个问题没有解决好，都有可能难以满者同意这种和谐的正义观。和谐应当作为我们立法中贯彻始终的指导过程中，应广泛使用新能源技术、新材料技术、新施工技术、新工艺、贫穷、令人讨厌、野蛮、短缺之中”，这就是布斯森林”。为了结求不可能无限制地增长。当增长的运输供给超过该地区环境容量时， 运输的机动性目标与环境目标之间的矛盾就转化为运输活动的主要 矛盾， 运输业随之进入后运输化阶段。 我国目前已经基本解决了人民 的温饱问题， 发达国家的先发展后治理的老路子给我们的教训是深刻 的， 我们必须在实现经济发展的同时更加自觉的保护好自然资源和环 境。 今后运输业的法律法规应当紧扣可持续发展的主题， 这种立法指 导思想的贯彻体现了法律对社会正义目标的追求。 业、就业、社区等。其中任何一个问题没有解决好，都有可能难以满 者同意这种和谐的正义观。和谐应当作为我们立法中贯彻始终的指导 过程中，应广泛使用新能源技术、新材料技术、新施工技术、新工艺 、贫穷、令人讨厌、野蛮、短缺之中”，这就是布斯森林”。为了结 二、 可持续发展的法哲学基础 可持续发展体现了法律的社会 正义观。关于正义的理念不同时期不同流派的法学家提出了不同的观 点。归纳起来主要有以下几种： 1、自由。如约翰 洛· 克宣称， 律 的目的并不是废除或限制自由，而是保护和扩大自由”。 杰斐逊确信， 自由是人类生来就具有的不可剥夺的一项权利。约翰 罗· 尔斯将他的 义论”建立在社会契约论的基础之上，他指出人类社会必须遵循两 条最基本的原则。第一条原则涉与基本自由的绝对平等原则，是指每 个人对那种与所有人都拥有的类似的自由系统相容的、具有广泛的平 等之基本体系，都应拥有一种平等的权利。第二条原则涉与差别原则， 是指它允许在社会的 利益分配中存在某种不平等，以使每个人都有机会生活的比其他 人好， 只要允许的差别实际上是使处于最不利地位的人获利。主张自 由是法律正义追求的最高理念的学者认为， “在一个日益发展的社会 中，任何对于自由的限制， 都将减少人们所可尝试之事务的数量， 从 而亦会降低社会进步的速率。换言之，在这样一个日益发展的社会中， 行动的自由之所以被赋予个人， 并不是因为自由可以给予个人以更大 的满足，而是因为如果他被允许按