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轻型汽车常温冷起动后排气污染物排放试验 1 轻型车及电控现状 随着我国经济的快速发展，中国的汽车工业得到了迅速发展，但与此同时，汽车污染物的总排放量也大幅增加。我国自1983年起陆续制定了一系列汽车排放法规,并在全国实施。轻型车作为汽车保有量的绝大部分,是排放控制的主要对象。轻型车一般指小轿车和小型的客、货两用车,所用内燃机大多为汽油机。但近年来随着柴油机技术水平的提高,加之人们对节能环保的日益重视,轻型车用柴油机的份额正在不断上升。本文就柴油油品对排放的影响进行了对比分析。 2 柴油对排放的影响 柴油的组成和性质对柴油机的排放有重要影响,现将柴油油品中的主要影响成分介绍如下。 2.1 减少nox排放 柴油的十六烷值对柴油机燃烧的滞燃期有很大影响。如果十六烷值较低,则滞燃期较长,初期预混燃烧的燃油量增加,初期放热率峰值和最高燃烧温度较高,因而NOx排放量增加;如果十六烷值较高,可推迟喷油,这样有利于在保持燃油经济性的条件下降低NOx的排放。另外,高十六烷值的柴油易于自燃,可降低柴油机CO和HC的排放。十六烷值对微粒排放的影响比较复杂,在不同条件下可能得出相反的结果。 十六烷值也影响柴油机的蓝、白烟排放,蓝、白烟系柴油机在冷起动时或高海拔地区运转时,由于大气压力下降产生的未燃烧柴油液滴形成的烟雾。十六烷值下降时柴油机冷起动性能变差,柴油机容易排气冒白烟,引起排放增加。 2.2 柴油的硫含量 一般柴油中含有比汽油高得多的硫质量分数。柴油中的硫在燃烧后以SO2形式随排气排出。其中一部分SO2(约2%～3%)被氧化成SO3,然后与水结合形成硫酸和硫酸盐,由于硫酸盐是非常吸水的,在大气环境平均相对湿度50%的情况下,每1 g硫酸盐吸收1.3 g水,所以在滤纸上沉积的硫酸盐含有53%(m)的水和47%(m)的干硫酸盐。当柴油中硫的质量分数ωs从3×10-3减小到5×10-4时,柴油机的微粒排放量可能下降0.02～0.03 g/(kWh)。 现正在开发的能从发动机富氧排气中降低NOx排放的DeNOx催化剂,对柴油硫含量极为敏感,特别是吸附还原型催化剂极易受硫中毒而失效。柴油机用氧化型催化剂易于把SO2氧化成SO3,导致硫酸盐大大增加。所以,从柴油机排气催化净化角度出发,降低柴油的硫含量是极为必要和迫切的。降低柴油的硫含量也有助于减少柴油机排气中难闻的气味。但降低硫含量是通过在炼油工艺中加氢生成硫化氢而实现的,这个过程增加了炼油的能耗和CO2的排放,同时提高了成本。 2.3 柴油中芳烃nox 柴油的芳烃含量直接影响其十六烷值,两者之间有逆变关系。只有添加十六烷值改善剂才能打破这种关系。例如,加0.5%(质量分数)辛基硝酸酯,可使十六烷值从42提高到52。 芳烃是柴油中的有害物质,芳烃燃烧时冒烟倾向严重,所以当柴油中芳烃的体积分数φAH增加时,柴油机微粒排放的质量浓度急剧增加,柴油机的CO、HC排放也随柴油芳烃的含量提高而增加。NOx排放受柴油芳烃含量影响较小。研究表明,柴油中芳烃的体积分数φAH从30%降低到10%,可使 NOx排放下降4%～5%。 2.4 柴油的密度 柴油的黏度增加,喷油时油束雾化变差,燃烧恶化,碳烟排放增加。 柴油的密度较高,超过柴油机标定范围,造成过度供油效应,会导致微粒排放量的增加。 柴油较重的馏分组成使柴油喷雾变差,蒸发迟缓,易形成局部过浓的混合气,产生较多的微粒排放。 2.5 不同类型的随机烟气中分离的影响 在柴油中加入少量碱土金属或过渡金属(Ba、Ca、Fe、Mn等)的环烷酸盐或硬脂酸盐,可显著降低柴油机排气的烟度,这类添加剂被称为消烟剂。消烟效果主要取决于阳离子(金属)类型,而阴离子影响很小。Ba的效果很好,其次为Ca、 Mn等。Ba对降低烟度效果明显,但排气微粒浓度则先随着Ba的增加快速下降,然后又逐渐上升,这主要是由Ba的氧化物造成的。当柴油中硫含量较高时,由于形成较多的BaSO4,有时甚至使微粒排放量不降反升。消烟剂使微粒粒度分布向较小尺寸方向移动,使环境效应更加恶化。由于这些理由及这类重金属大多数对人体有害,所以现在不推荐使用消烟剂。 柴油中还可能加有机添加剂,如为缩短滞燃期的十六烷值改善剂以及稳定剂、表面活性剂等,它们一般都能改善柴油机的排放状况。 3 汽车试验工况 试验用发动机为GW2.8TC增压柴油机,装配在皮卡车上。发动机主要参数见表1。 试验设备原理见图1,因匹配GW2.8TC柴油机的皮卡车属轻型汽车,因此测量排放时不必将发动机从车上拆下,可直接对车辆进行测量。汽车在底盘测功机上按GB 18352.3—2005中Ⅰ型试验所规定的循环曲线行驶。循环曲线见图2。底盘测功机和排放分析仪均为AVL公司制造。 试验分两次进行,车辆分别加上欧Ⅲ专用柴油和普通柴油,两种油品的主要参数见表2。试验条件及试验