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十一五时期中国汽车变速器市场回顾与展望 根据中国汽车工业协会（nationalacademyoftechnology）的统计数据，2006年公交车产量超过160万辆，其中高速卡的产量增长了20%以上。与之对应的是国内重型汽车变速器市场的持续增长, 法士特、大齿、綦齿等企业的产品不断成熟, 分别在卡车和客车领域取得不俗成绩。 2007年是“十一五”规划的第二年, 三家主流变速器企业不约而同地打出了“客货并举”的大旗。加快产品结构调整, 寻找新的市场增长点成为他们共同的追求。在重型汽车变速器市场, 一场“三国演义”的大戏拉开了帷幕。 法士特:盯上所有汽车传动系统 近日, 根据陕西法士特汽车传动集团公司 (简称“法士特”) 提供的数据, 2006年, 法士特各项经营指标再创历史新高, 全年完成工业总产值 (现行价) 和销售收入 (不含税) 双双突破30亿元, 同比增长超过60%;重型变速器产销量突破24万台, 同比增长超过87%。法士特变速器市场保有量已近80万台, 在重型变速器市场占有率近80%;15t以上汽车变速器市场占有率更高达92%。 法士特集团董事长李大开曾公开表示:“法士特绝不满足于只做重型变速器, 所有的汽车传动系统都是法士特产品研发的方向。”2006年, 法士特共有14种变速器新产品投入试制生产和批量生产。在北京车展上推出了一款大客车专用的8JSX 180T系列副箱斜齿变速器。李大开说:“变速器配冷却器、助力器, 就是为客车准备的, 从现在开始, 法士特特别关注客车市场。” 按照法士特的“十一五”规划, 法士特将全面向客车、乘用车领域进军, “在大客车领域形成2万台变速器生产能力, 实现新突破;在小型商用车领域以皮卡、轻卡、SU V等车型的自动变速器和短式全同步器机械变速器为重点, 形成5万台的能力;在乘用车领域要实现自动变速器的生产, 形成10万台的生产能力。” 2007年, 法士特集团公司确立的奋斗目标为:必保实现产销收入37亿元和35亿元, 力争实现产销收入42亿元和40亿元;必保产销重型变速器26万台, 力争28万台。 大齿:卡车、客车都有优势 有着近50年历史的山西大同齿轮集团 (简称“大齿”) , 1986年、2001年、2002年三次引进日产柴技术, 在不断消化吸收的基础上推出了一系列变速器产品。截至2006年, 已经开发出14大系列300多个品种的产品, 可匹配3~30t的载重汽车和大型客车。根据大齿提供的数据, 现在大齿变速器的年销量约为10万台。 近年来, 大齿的市场表现更多地体现在卡车领域, “工程王”9档变速器和“节油王”12档变速器已经在东风、柳汽、福田、一汽等主机厂实现批量装车。2006年底又与福田达成协议, 今后福田出口卡车都将装配大齿变速器。 在卡车领域竞争激烈的同时, 大齿也将目光瞄准了客车市场。据了解, 由大齿自主开发, 适于匹配8~12m大中型客车的变速器产品多达23种。2006年, 大齿已经成为上海申沃、丹东黄海、郑州宇通、安徽安凯、厦门金龙、西安西沃等十多个客车生产企业的主配套商。 据悉, “十一五”期间, 大齿主导产品重型汽车变速器年产将达到25万台, 汽车发动机齿轮年产将达到150万件, 到2010年将实现主营业务收入达到50亿元, 其中出口产品销售要占30%, 达到2亿美元。 綦齿:在卡车领域寻求突破 在大客车变速器市场, 綦江齿轮传动有限公司 (简称“綦齿”) 扮演着举足轻重的角色。据了解, 2006年綦齿共销售4.8万台变速器, 其中客车变速器占到2/3。在大中型客车市场, 綦齿变速器的市场份额占33%左右, 9m米以上大型客车市场份额已经占到70%以上。 尤其值得一提的是公交车市场, 綦齿变速器在公交车行业的保有量已超过6万台。在深圳、广州等公交车市场, 綦齿变速器的份额超过80%。2006年, 在北京公交车招标中, 手动变速器全部选用了綦齿变速器;上海巴士和上海大众订购的2200台公交车均选用了綦齿变速器。 綦齿在客车领域突出的成绩得益于采埃孚技术与客车的高度匹配性, 更得益于綦齿在变速器节能、环保等方面的有效探索, 以及减小档间级差、轻量化设计等。为给公交车驾驶员带来更多舒适感, 綦齿专门研发了半自动变速器的E P电控气动轻便换档系统。目前正在研发的AM T产品已经开始路试, 预计2008年推向市场。 2007年, 綦齿在保持客车变速器市场33%份额的基础上, 力争在卡车领域取得突破。2006年, 綦齿卡车变速器销量为1.4万台, 约占总销量的30%。其中已随中国重汽卡车出口伊朗1万台, 陕汽出口苏丹的166台重卡也首次匹配綦齿变速器。綦齿销售部长向致亨表示:“今后仍然要靠国际市场拉动国内市场, 从中国重汽、陕汽、重庆红岩等企业的卡车系列产品中寻求突破。”