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大相岭淤泥山深埋特长隧道关键技术研究 每年4月，四川大理大石岭巴山脚下，彭桐花溪河盛开。行进在雅泸高速公路上,乘客可以一饱眼福,欣赏原生态的自然风光。然而,就在这条高速公路开通前,艰险的路况却让人无暇他顾。 那时,泥巴山路段以“山高路险弯道多”闻名于世,在道路通行正常的情况下翻越泥巴山一般需要3个小时,若遇到路滑、堵车、交通管制,则需要6、7个小时才能过山。由于独特的地理位置,冬季的泥巴山不仅冰雪路面,而且能见度极低,更是让人望而却步。 雅泸高速公路的通车,彻底改变了这种困局—不足10分钟就能跨越以往3小时的路程。实现泥巴山天堑变通途的转变,靠的是目前西南地区最长的公路隧道—大相岭泥巴山隧道。 全长10007米的大相岭泥巴山隧道,为上下行分离的双洞单向交通隧道,是雅泸高速公路的控制性工程。依托该工程开展实施的“大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究”,通过科研人员的鏖战攻关,取得了一系列“克敌制胜”的技术创新点。 一 隧道节能难点分析 泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇的大相岭处,地质条件复杂:一年有300天的降水,全年降水量最高达2700毫米,每年11月下旬至次年3月为冰雪天气,岩爆、大变形、涌突水等不良地质问题时有发生……给工程建设带来极大的难度。为保证工程顺利实施,在隧道施工过程中,共穿越15条大断层,埋深达1000米的路段达5公里,最大埋深达1650米,通风斜井长1500米,地下风机房6000平方米,这些都是我国公路建设规模之最。 此外,泥巴山隧道在勘察、设计、施工及运营管理中还遇到了四大难题,这些都预示着科研团队迎来的将是一场困难重重的“攻坚战”。 ——隧道长度特长,单洞达1 0007米,为目前西南地区最长的运营隧道。 为保障隧道运营安全,设计通风设备装机功率达6400k w,仅电费每年就需要934.4万元,耗能巨大。目前国内外对于特长隧道的运营节能主要通过减少机械通风时间、降低服务水平来实现,急需寻找到真正解决通风节能的技术方法。 ——隧道身处气候分隔带,北湿南干,南北气候差异巨大。 泥巴山属青藏高原背风坡,是川西高原向四川盆地的过渡地带,为亚热带季风性气候,是南北不同自然地理和气候的主要分界线,使得隧道内自然风速大、风向复杂。目前隧道设计主观上均视自然风为阻力,极大浪费了自然资源。客观上来看,由于隧道设计规范中针对自然风没有计算方法,因此无法确定其风速大小及风向,进而无从利用。另外,由于有斜(竖)井隧道装有风机,在未开启的情况下,风道均处于关闭状态,并且因为没有可供参考使用的节能风道设计方法,使得斜(竖)井内自然风也无从利用。 ——隧道地区地形地貌复杂,300平方公里范围内,没有可供车辆通行的公路。 隧道穿越山体地形复杂,沟壑交错,丛林密布,人烟稀少,在现场工作居住条件极为恶劣。为此,根据通风规模,泥巴山隧道设置了地下风机房。目前,针对地下风机房的研究主要在于功能、组成及结构的讨论,地下风机房内环境、防灾设计研究还处于空白。由于地下风机房与外界环境封闭,隧道内的污染空气和烟尘往往会扩散到风机房中产生积聚,对地下风机房的人员和设备产生影响。同时,风机房内发生灾害也会对隧道环境产生影响。由于地下结构的封闭性,发生火灾后有烟气浓度大温度高、救援困难、危害大等特点。因此地下风机房内环境控制和防灾设计是重要的,也是必要的。 ——隧道埋深特大,最大埋深1650米,且山体宽厚。 山顶起伏小,埋深超过1000米的范围在隧道中线两侧宽度超过5.1公里,隧道长度方向占隧道总长度51%。由此在地质勘察、斜井施工等方面带来一系列难题,如围岩级别的确定,高地应力下的岩爆、大变形控制技术,长大陡坡斜井建造技术等。我国公路工程地质勘察规范对深埋特长隧道勘察方面的内容较少,没有做系统全面的规定,现有规范远远落后于深埋特长隧道勘察实践,急需对有关规范进行修订和完善。 智能隧道监控节能技术 由于大相岭泥巴山隧道具有特长、大深埋、山体宽厚、地形地质复杂、气候独特几大特点,并由此产生了一系列工程难题,因此,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院等单位联合开展了“大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究”,对这些难题进行各个击破,取得了四项创新性成果: ——建立了隧道有效利用自然风的节能模式及通风井优选方法。 探明了特长深埋隧道自然风影响机理,建立了基于超静压差、风墙式压差和热位差三要素的隧道内自然风计算理论,提出了有效利用自然风的节能控制模式及实现方法。建立了特长深埋公路隧道通风井设置的智能比选模型,提出了以全寿命经济效益为目标的隧道通风井经济断面和风速优化方法,开发了高效的隧道通风设计辅助系统。建立了多台大功率轴流风机并联安全运行控制模式及风机布置优化方法。 ——建立了地下风机房的设计方法。 提出了有(无)人值守地下风机房内环境控制标准。建立了污染物由