汶川地震中桥梁典型震害调查分析.docxVIP

汶川地震中桥梁典型震害调查分析 0 工区内地震大范围影响 2008年5月12日14点。28.00，四川省东龙门山构造带四川省四川附近发生强震。此次地震不仅在震中区附近造成灾难性的破坏, 而且在四川、甘肃、陕西造成大范围破坏, 其影响波及到全国绝大部分地区。地震造成道路、桥梁和其他城市基础设施的损失, 达到总损失的21.9%。汶川地震发生后, 交通运输部启动了历史上最大规模的公路交通应急保障行动与应急运力调度、集结, 修复疏通道路, 援助四川地震灾区。 1 逆冲推覆构造带 有地震记载以来, 震中附近200 km范围内发生过8次7级以上地震, 最大的是1933年四川茂汶北迭溪7.5级地震, 烈度达到Ⅹ, 加速度达123.3～159.5g。震中区附近的历史地震以主余型和孤立型为主, 见图1。汶川大地震与龙门山逆冲推覆构造带紧密相关, 该构造带是青藏高原内部巴颜喀喇地块和中国东部华南地块的边界构造带, 具有十分复杂的结构和构造。这次强震发生在映秀?北川断裂之上, 震级为Mw8.3, 其震源机制比较复杂, 在震源过程中震源机制随着时间和空间在发生变化 (见图2) 。在地震的开始阶段表现为以逆冲为主, 但后来逐渐转变为以走滑为主。破裂面从震中汶川县开始破裂, 并且破裂以3.1 km/s的平均速度向北偏东49°方向传播, 破裂长度约300 km, 破裂过程总持续时间近120 s。地震的主要能量于前80 s内释放, 最大错动量达9 m, 震源深度约10多km。 2 施策与震害机理 近几十年来, 国内外在改进桥梁设计方法方面做出了很多努力, 但是在近年来发生的几次大地震中, 桥梁结构仍然遭到了严重的损害。这表明桥梁的抗震设计理论、设计方法有待进一步地完善。大量的震害资料表明, 合理的结构型式和成功的抗震设计, 可以大大地减轻甚至避免震害的发生。地震中有些桥梁保持完好, 在救灾工作中发挥了重要的作用, 因此, 应特别重视桥梁的震害调查与震害机理分析, 为桥梁抗震设计的发展提供依据。 汶川大地震中, 上部结构震害较多, 主要表现为落梁、移位、局部碰撞, 见图3、图4。下部结构存在桥墩折断、钢筋混凝土剥落、系梁开裂、挡块普遍失效、桥台翼墙开裂、倾斜等震害现象, 见图5～图8。其中盖梁抗震挡块 (剪力键) 的剪断或剪裂现象最为普遍, 从而导致上部结构发生落梁, 说明抗震挡块的合理设计和施工非常重要, 今后抗震设计应予以加强。另外, 桥梁附属支座移位与变形、伸缩缝张开或挤压、护栏开裂的震害现象也非常普遍。 3 合路设施不业 桥梁作为公路工程上的关键节点, 一旦损坏, 修复时间长, 工程量大, 会对灾区救援产生极大的阻碍作用。因此, 在桥梁设计时要充分考虑到结构抗震要求, 提高桥梁抗震能力, 力争做到大震时结构不倒塌, 尽量减小对道路交通的不利影响。 从延性概念的提出至今, 延性抗震设计理论已经发展了近50 a。延性抗震设计内容早已被列入国外桥梁抗震设计规范。我国在2008年颁布实施的《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02 01 2008) 中增加了桥梁延性抗震设计和能力保护原则的有关规定, 增加了延性构造细节设计的有关规定, 以期增加初始强度没有明显变化的情况下结构的非弹性变形能力, 避免结构在大震中倒塌。在汶川地震中, 就出现了许多脆性破坏, 致使桥梁失效、倒塌, 可见延性设计的重要性。 3.1 滞回特性的吸收特性 延性定义为在初始强度没有明显退化情况下的非弹性变形能力。它包括2个方面的能力:一是承受较大的非弹性变形, 同时强度没有明显下降的能力;二是利用滞回特性吸收能量的能力。 衡量延性的量化设计指标, 一般采用曲率延性系数和位移延性系数, 两者之间的关系可以由帕克提出的“等效塑性铰长度”的定义得到。通常, 截面的曲率延性系数比相应的墩顶位移延性系数要大。 3.2 延性结构的破坏准则 采用延性概念设计抗震结构, 要求在概率意义上必须保证结构具有的延性能力超过预期地震动所能激起的最大非弹性变形 (即延性需求) 。从理论上讲, 延性需求可以通过弹塑性动力分析来获得, 这就涉及到非弹性变形问题。而各国规范中给出的是弹性反应谱, 这使得工程抗震设计的应用遇到一些困难。各国现行结构抗震设计规范所采用的简化的延性抗震设计是通过确定强度折减系数和采用的结构破坏准则来实现的。 延性结构的破坏准则可以归纳为强度破坏准则、变形破坏准则、能量破坏准则、变形和能量双重破坏准则以及基于性能的破坏准则。在各国现行的桥梁抗震设计规范中, 基本都直接或间接地采用了变形破坏准则, 而基于性能的破坏准则是未来的发展趋势。 3.3 其他国家的设计原理 新西兰学者鲍雷等提出了能力设计原理。在新西兰最先广泛应用能力设计方法, 其他国家也先后在各自的结构抗震设计规范中, 采纳应用了能