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供需平衡条件下城市道路和交通方式匹配优化的优化数学型 近年来，我国城市建设快速发展，道路等交通机构的数量和质量都有了很大提高。然而，中国大城市的交通供需与交通需求之间的不平衡、不协调仍然越来越明显。如何合理地设计和引导交通需求是相关决策管理和规划部门必须解决的主要问题之一。然而，目前，公共交通需求的控制和管理没有纳入统一的系统，对运输供应和交通需求之间的内在联系研究不够。这就是交通运输供应不平衡、不协调的结果。文件1分析了城市交通的供需平衡，并提出了城市交通容量和城市交通需求的计算公式。在确定了城市交通容量和城市交通需求的各个方面后，可以评估城市交通的供求状况。在此基础上，本研究提出了在“道路公路规范”框架内，如何实现城市街道类型与人类交通的最佳配置以及道路基础设施建设和交通需求的控制和管理。 1 优化交通供应平衡的数学模型 1.1 目标函数 1.1.1 第三类2:ci1理论通行能力veh/h 由文献1知:V=4∑i=1CiΙiΝiαiβiγi(veh?km/h)(1)V=∑i=14CiIiNiαiβiγi(veh?km/h)(1)式中:Ci为第i类别道路一条车道的理论通行能力(veh/h);αi为第i类别道路的交叉口折减系数;βi为第i类别道路的平均饱和度;γi为第i类别道路的综合折减系数;Ii为第i类别道路的车道里程(km);Ni为第i类别道路的车道数;i为道路的类别,分别为快速路、主干路、次干路、支路.其中αi和γi取值分别见表1、表2. 平均饱和度βi可由各城市的具体情况及对交通状况的要求确定. 1.1.2 第j种交通方式的出行量 (1) 市内交通需求D1 对于大城市,由于上下班、上学、放学而形成了高峰小时,同时大多数城市在白天对货车采取了管制措施,禁止货车在城区通行.所以高峰小时的车流量基本是由客运车辆组成,故市内交通需求主要指居民和流动人口的出行需求,计算如下:D1=5∑j=1EfjljμjΚrj(pcu?km/h)(2)D1=∑j=15EfjljμjKrj(pcu?km/h)(2)式中:E为城市居民及流动人口的出行总量(人·次/日);fj为采用第j种交通方式的出行量占出行总量的比例;lj为采用第j种交通方式的平均出行距离(km);μj为第j种交通方式典型车型的换算系数(pcu/veh);rj为第j种交通方式典型车型的平均实载人数(人/veh);K为高峰小时系数.j为机动车道上的交通方式,分别为摩托车、公交车、出租车、私家车、单位车. (2) 对外及过境交通需求D2D2=6∑k=1WkLWkλkΚ+6∑k=1GkLGkλkΚ(pcu?km/h)(3)D2=∑k=16WkLWkλkK+∑k=16GkLGkλkK(pcu?km/h)(3)式中:Wk为第k种车型对外OD量(辆/日);Gk为第k种车型过境OD量(辆/日);LWkWk为第k种车型对外交通的城市内部出行距离(km);LGkGk为第k种车型过境交通的城市内部出行距离(km);λk为第k种车型的车型换算系数;K为高峰小时系数.k为对外及过境车型的种类,分别为大客车、中客车、小客车、大货车、中货车、小货车. (3) 城市交通需求DD=D1+D2=5∑j=1EfjljμjΚrj+(6∑k=1WkLWkμkΚ+6∑k=1GkLGkμkΚ)(4)1.1.3D=D1+D2=∑j=15EfjljμjKrj+(∑k=16WkLWkμkK+∑k=16GkLGkμkK)(4)1.1.3城市交通供需平衡的目标函数要实现城市交通的供需平衡,最理想的情况是交通供给——城市道路容量等于交通需求量,即V=D.因此可写出目标函数为minF(X)=︱V-D︱ (5) 1.2 对外及过境交通需求的设计变量 由式(1)知,第i类别道路的里程Ii是影响道路容量V的一个重要参数,为分析计算方便,可将该参数用第i类别道路的长度占城市道路网总长度的比例Ui来表示,Ui=Ii/L,其中L是城市道路网总长度,它也是决定城市交通容量的重要参数.由此,式(1)可改为:V=L4∑i=1CiUiΝiαiβiγi(6)V=L∑i=14CiUiNiαiβiγi(6)可以将Ui和L作为设计变量. 由式(2)知,fj对D1的影响较大,且是可以加以引导和控制的量,可取fj为设计变量. 由式(3)知,对外及过境交通需求量D2的影响参数中lWkWk和lGkGk是可以通过交通引导进行控制的,它们可以取统一的平均值lW和lG作为设计变量.故本问题的设计变量是:X=(U1,U2,U3,U4,f1,f2,f3,f4,f5,lw,lG,L)T=(x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7,x8,x9,x10,x11,x12)T 分别是各种车型对外交通和过境交通的城市内部出行平均距离. 1.3 合同规定 1.3.1 变量值范围的限制