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浅谈柴油机的未来 100多年前的发明。若把蒸汽机的发明认为是第一次动力革命,那么内燃机的问世当之无愧是第二次动力革命,因为它不仅是动力史上的一次大飞跃,而且其应用范围之广、数量之多也是当今任何一种别的动力机械无与伦比的。随着科技的发展,内燃机在经济性、动力性、可靠性等诸多方面取得了惊人的进步,为人类做出了巨大贡献。蒸汽机从初创到完成花去了一个世纪的时间,从完成到极盛又走了一个世纪,从极盛到衰落大约也是一个世纪。内燃机的发明也经历了一个世纪的历程,从那时起,人类又前进了一个世纪,可以说如今内燃机已进入了极盛时期。在世纪之交的今天,我们关注内燃机的未来,人们在拭目以待的同时,更希望内燃机能在新的世纪再创辉煌的业绩。本文将通过对能源、环保、技术等方面的分析,探讨新世纪里内燃机的发展趋势。 1 世纪的天然气和燃料发展 内燃机与其燃料的关系是相互依存、相互促进的,近百年来内燃机和石油及其制品的发展史可以说是它们伴生相随的发展史。从19世纪60年代美国人开始懂得用间歇法蒸馏石油而分割其不同馏分,到1967年石油在能源消费结构中一跃超过煤炭而位居第一,人类真正步入了“石油时代”。专家预测,虽然石油在世界一次性能源生产和消费中的比例目前一直稳居第一,但今后世界石油产量的增长速度会逐步减慢,在2030年左右到达顶峰。这个阶段仍是“石油时代”,其他代用燃料只起辅助或局部代替的作用。不能回避的问题是,石油枯竭终将在21世纪内成为现实。与此同时,世界天然气产量将持续上升,弥补石油比例的下降,并在2040年前后到达高峰期,年产量超过石油,人类将进入 “天然气时代”。此后,天然气在一次性能源中的主导作用还将持续几十年,从而逐步向非矿物能源过渡。所以,许多专家认为:“21世纪中叶将进入天然气时代”、“21世纪是天然气时代”、“天然气是21世纪的全球能源”。 内燃机 2000年第6期 ·9· 另一方面,为了充分合理利用现有石油的资源,石油系燃料本身正在向重质化、宽馏分化以及按地区、季节供应不同凝点的燃油等方面发展。例如,为节约能源、降低运行成本以及提高适应能力,大型低速船用柴油机也从改进自身的供油系统、燃烧系统甚至增压系统入手,使自己能燃用更重、更差一些的燃料。 历史和现实证明,燃料的发展促进了内燃机的发展,而内燃机的发展又反过来推动了各种燃料的发展。不论中东战争和石油危机以后内燃机各种代用燃料的研究和使用,还是内燃机节能技术的发展,以及炼油工业为适应内燃机工作过程的需要和各国政府对排放的从严控制而对燃油品质的不断提高等都充分证明了这一点。随着石油燃料来源逐渐减少,人们将愈来愈多地依靠发展石油系以外的各种燃料来发展内燃机,21世纪最有前途的内燃机代用燃料将是天然气、醇类、植物油及氢等,这些代用燃料都能在改善能源结构、降低排放污染等方面起到积极作用。所以,要研究和发展内燃机工业,必须同时重视内燃机燃料的研究,必须关注世界能源结构的发展动态和各国政府的能源政策。 因此,我们有理由相信: a.21世纪天然气将成为传统内燃机的主要代用燃料; b.21世纪中叶内燃机将进入代用燃料时代; c.21世纪之内,内燃机的传统燃料——汽油、柴油将退出历史舞台; d.节约能源仍是21世纪内燃机发展的主题。 2 混合能源或混合动力是未来能源低排放的重点方向 内燃机是目前世界上用途最广的动力装置,在各行各业中起着不可替代的重要作用,内燃机工业水平成为一个国家发达程度的重要标志之一。但内燃机同时又是造成大气污染的主要污染源之一。内燃机的有害排放物包含燃料燃烧后排出的废气,曲轴箱窜气,机油蒸发排放,油箱和化油器的燃油蒸发排放等,其中以排出废气的有害物最多,对大气污染严重,并直接威胁人的生命。为此,各国政府千方百计地采取有效措施,以减少内燃机的有害排放物,达到保护环境、保证人们身心健康的目的。 为了从法律上保证控制环境污染,促进内燃机排放控制技术的飞速发展,各国都相继制定了日益严格的排放法规。以美国的车辆排放法规为例,它不仅制定了联邦的车辆排放法,而且各州政府还根据当地情况制定适合本州的车辆排放法规。最著名、最有影响力的是加州大气保护局(CARB)制定的车辆排放法规,它已被美国联邦政府和许多国家制定相应法规时参照和引用。加州这项在1990年10月制定的法律规定,到1998年底,零污染车辆至少应占当今总销售车辆的2%,到2003年,至少应占10%(目前只有电动汽车等能达到零污染的要求)。虽然在1995年底美国底特律汽车展开幕之前,加州立法机关同意暂缓执行有关增加零污染汽车销量的法律,使美国几家大汽车公司的老板们都松了一口气,但该法律的颁布已使加州车辆的排放水平低于联邦法规控制的车辆排放水平。 欧洲联盟(当时为欧洲共同体)从1970年起开始推行汽车排放标准。起初只限制HC和CO的排放,197