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锅炉点火油枪雾化空气压力调节回路的设计 1 po和pg系统正常运行,保持合适的油液母管油枪 对于每个现场加油油枪来说，三个因素决定了流量f的三个因素：（1）油枪入口的加油站压力；（2）油枪入口的液化天然气压力；（3）油枪喷嘴的清洁。 在油枪喷头清洁度正常的情况下,po与pg之间的关系决定着油流量及点火助燃的效果。当po或pg偏离正常值较多时,则会对油流量及安全助燃效果产生下列不良影响。 (1)po上升、pg下降,则F增加且雾化效果变差。到一定程度后,油可能以油柱形式射入炉膛,既不能及时点火助燃,又影响安全,还浪费燃油。 (2) po下降、pg上升,则F减小。到一定程度后,油侧可能被气侧封堵,影响安全助燃效果。 因此,调整并保持合适的po和pg对系统正常运行尤为重要(设计值分别为0.35 MPa及0.4 MPa)。当母管油压比设计值偏大(0.02～0.05)MPa时,常会导致油流量偏大20%～40%。但若将油压下调,则在投第2对油枪时易引起压力波动并触发联锁保护。所以,需对油压系统稳压性能进行试验及调整,以满足节油与安全的要求。 由于母管油压控制器用于整台锅炉各层燃烧器,在油系统母管压力调整到正常值以后,则不宜经常改动。在某一层出现点火失败故障时,不宜采取调高控制器油压设定值的方法,以免使其它层燃烧器的油流量增大,而应适当调整本层点火油系统的气压或检查清洗油枪滤网;反之,在处理某一层油流量偏大问题时,也应先着手检查本层设备。 2 点火油枪总总压阀低,共 沙角B电厂锅炉燃烧器点火油枪雾化空气控制回路有5个压力调节阀。经长时间运行后,由于雾化空气管道内的铁锈等杂质逐渐在阀内沉积,致使该阀的调压性能降低,造成燃烧器点火油枪的雾化空气压力偏低(约0.3 MPa),即低于点火油枪轻油的工作压力(0.35 MPa),致使点火油枪轻油雾化不良、轻油在炉内燃烧不充分、燃油消耗量增大等。为此,须对该压力调节阀进行检修,但由于在每层点火油枪雾化空气压力调节阀的入口前都没有安装隔离阀,因此在检修之前必须将整个锅炉点火油枪的雾化空气系统隔离,此时如果需要增减燃烧器或投油枪稳定燃烧时,其它4层的点火油枪就会因为没有雾化空气而使系统无法投入使用。因此,需要在每层点火油枪雾化空气压力调节阀的入口处加装隔离阀,以保证压力调节回路检修及故障处理的正常进行。 3 系统压力稳定的控制 为了保证点火油系统安全运行,系统中设计了联锁保护功能。当油压控制回路出现异常使其母管压力小于0.18 MPa并维持3 s以上时,点火油系统将被视为故障,并退出运行。然后,系统需重新开始投用程序,这样就影响了系统正常运行并浪费了燃油。造成这一结果的原因如下: (1)为了节省用油及减小油流量,油压控制器的压力设定裕量较小,因而在投入第2对油枪时容易出现母管油压异常现象。 (2)油压控制回路采用的是分流卸压控制方法,即油泵的总油流量需通过油枪流量及卸压回路油流量来平衡。当投、退油枪时,控制器感应油压变化并调节卸压阀的开度,使母管油压保持在设定范围内,这一过程的滞后程度影响着油压波动的大小。因此,需要对控制回路灵敏度进行试验调整。 (3)为了减少油压波动,在系统中专门设计了气囊稳压装置(图1),其稳压效果对减小油压波动起着重要作用。气囊中的氮气由供气瓶通过调压器供给,母管油压调节器设定值的改变会影响到气/油容积比。将气囊上部的气体参数pV/T视为常数,则在投油枪时p与V的关系如图2所示(视T不变)。由图2可见:1)气/油容积比较大,则稳压性能较好,但所能提供的稳压容积(输送燃油的容积)较少(a曲线);2)气/油容积比较小,则稳压性较差,所能提供的最大理论输送容积较大,但由于受到外界压力的制约,反而使其实际可利用的输送燃油的容积减小(b曲线);3)合适的气/油容积比可使系统既有较好的稳压性(Δp),又有足够的输出容积(ΔV)。所以,须定期检查气囊装置并保持合适的气/油容积比。 (4)因异常工况而退出运行,然后重新投入,则会浪费助燃油。因此,可把原来系统联锁保护功能中的延时时间由3 s改为5 s。如果系统稳压阀及气囊稳压装置能在5 s钟内使油压恢复到0.22 MPa以上,则助燃系统可不退出运行。另外,系统在5 s内能恢复油压不应被视为设备故障;系统油压降低虽然意味着单个助燃油枪流量的降低,但同时也意味着总助燃油流量的增加,即说明助燃油还没有被雾化空气严重封堵。 4 支持油耗投入时间 磨煤机系统启停顺序控制流程设计为:点火油枪最先投入,最后退出。如在下列3个断点修改控制程序,可显著节省燃油量。 4.1 次风吹走煤机系统 在执行正常的启磨程序时(未出现磨煤机不空信号),把投入点火油枪的时机由最先投入改为在磨煤机电动机转动时投入。在点火油枪投运成功后,启动给煤机,这样不仅避开了启动密封风机、打开切断挡