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乘用车电路的发展现状与趋势 车辆换车是指改变视觉，提高性能，满足各种需求，使用先进的技术和成熟的零部件，改善商用车，符合汽车通用标准，并对商用车进行改进。主要分为两类:一是生产型改装, 改装企业从汽车制造企业或其经销商处购买新车进行改装后再销售给消费者, 可分为经过生产厂家授权的改装和未经授权的改装两种方式;二是消费型改装, 消费者购买新车或二手车后自行或委托改装企业进行的改装。 1 欧洲汽车翻新行业的发展 (1) 生产阶段20世纪20年代初期 欧洲改装乘用车产业随着整车制造业及汽车文化的的发展逐步培育和壮大, 目前已经进入成熟阶段。知名的改装企业多从汽车维修或赛车运动起家, 且历史悠久。欧洲是世界高档豪华汽车的生产聚集地, 生产型改装产业十分发达, 满足了中高端消费者的个性化需求。其中德国改装产业规模最大, 英国、意大利等国也位居前列。 (2) 爱系车间安装 改装乘用车具有批量小、个性化、高档化的特点, 在欧洲仍以人工改装为主。改装工厂面积仅相当于整车厂的一个车间甚至更小, 一般只有几个工位, 采用手动安装和调试方式。以ABT为例, 工厂占地面积12000平米, 年改装车辆在2500辆左右 (含消费型改装) , 但年销售额达3000万欧元。 (3) 内饰工艺改造 欧洲的大部分生产型改装企业也同时进行消费型改装。视觉改装主要包括外观和内饰改装, 外观改装包括大包围、尾翼、保险杠、车灯、轮毂等;内饰改装包括真皮座椅、桃木、纤维织物以及其它名贵饰品等, 增加内部的奢华性。性能改装主要包括提升发动机功率以及更换制动、避震、排气系统等。以德国为例, 由于道路条件好、高速公路不限速, 因此发动机性能提升 (ECU调试) 很有市场。 (4) 单一品牌混合认定 欧洲的生产型乘用车改装企业主要分为三类: (1) 被整车企业收购, 如奔驰子公司AMG、菲亚特子公司ABARTH; (2) 单一品牌改装企业 (多为家族式) , 如改装大众和奥迪品牌的ABT、改装奔驰品牌的LORINSER、BRABUS, 改装宝马品牌的ACS CHNITZER; (3) 多品牌改装企业, 如Hamann。改装企业与整车企业保持长期合作, 在维护整车企业的品牌形象及产品品质的同时, 满足改装车迷对个性化的追求。 (5) 欧洲研发车 原型车改装后价值获得显著提升, 改装企业获得了丰厚的收益。以号称“小法拉利”的阿巴斯500C为例, 该车欧洲售价在4万美元左右, 而原型车菲亚特500售价2万美元, 价值增加一倍。如劳伦斯改装的奔驰S300、S350车型比原型车贵10%~15%左右。 (6) 维建模设计开发 ABT、劳伦斯、Prodrive等改装企业都不具备改装零部件的生产能力, 但是具有很强的改装零部件设计开发能力。通过与整车企业共享产品数据库进行改装零部件的设计开发, 在获得产品认证后采取委托方式进行生产。委托工厂一般是为整车厂OEM配套的零部件企业, 能够确保改装零部件具有与原零部件相同的品质。 (7) 欧洲平均法上的病房市场 欧洲房车保有量超过550万辆, 是仅次于北美的世界第二大房车市场。全欧洲共有房车生产企业约80家, 房车露营地约25000个。在经历了2009年房车销量大幅下降之后, 2010年欧洲房车市场基本保持稳定。根据欧洲房车协会 (ECF) 统计, 2010年欧洲自行式房车和拖挂式房车销量分别为6.84万辆和8.22万辆, 分别同比增长1.7%和~5.6%。其中德国是欧洲最大的房车市场, 销量达3.4万辆。以菲亚特Ducato底盘改装的房车深受欧洲人欢迎, 以德国为例Ducato底盘改装的房车销量占德国自行式房车销量的近60%。 2 汽车机理及将带动汽车内在市场的发展 目前, 美国汽车改装行业已经较为成熟。美国有独特的汽车文化、法律体系以及交通状况, 很多人追求夸张的外观造型和有冲击力的驾驶体验, 这就造就了汽车改装行业的繁荣。目前, 汽车改装配件厂家及改装企业有一万多家, 改装市场从业人员达200万人, 每年仅改装零配件销售额就高达300亿美元, 大约能影响到100万辆新车的销售。美国汽车改装行业主要特点如下: (1) 汽车原料协会与其他汽车制造企业合作 为了满足消费者个性化需求, 扩大新车销售量, 汽车制造企业积极研发生产易于改装的汽车产品, 并积极为改装企业提供各种便利 (如允许上市前进行测绘和共享新车的各项技术数据等) 。为此, 美国汽车改装用品协会 (SEMA) 与通用、福特、丰田、现代、宝马、戴姆勒等汽车制造企业建立了良好的合作关系。现在SEMA已拥有6000多家成员单位。只要汽车制造企业有新车下线, 相应的改装零配件生产企业和汽车改装企业便会迅速推出一整套改装方案和配件供车主选择。 (2) 美国:家庭具备生产规模,自行式单车占绝对主导地