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论废旧汽车玻璃玻璃的综合利用 随着中国汽车工业的发展，中国汽车年产量不断增加，每年报废汽车总量超过600万辆。人们普遍认为，为了将报废汽车用作循环是一致的。根据目前的统计数据，玻璃重量占车辆总重量的3%。报废汽车的玻璃主要来自汽车玻璃、转向镜、灯饰等部件。如果它只是作为垃圾填埋处理，它将产生大量的污染和浪费。因此，有必要对报废汽车的玻璃进行综合和处理。 1 汽车废玻璃的循环利用 西方国家在对报废汽车挡风玻璃的拆解与回收模式上略有不同,英国直接将这些破碎之后的废旧玻璃进行填埋处理.这是因为废汽车玻璃的经济价值比较低,每辆车仅仅有0.48英镑,根本不足以补偿人工成本.意大利的废旧汽车的拆解行业每年可以从废车上大约回收6万吨各种玻璃材料,并用这些废旧玻璃制造玻璃瓶与其它玻璃制品.需说明的是,这些欧洲国家拆解报废汽车挡风玻璃的方法是人工有损拆解,也就是用工具来击打挡风玻璃,使其破碎变形之后再进行收集,随后进行后续的处理和再利用.除了制作玻璃器皿,国外也有企业将汽车的废玻璃粉碎后制成彩色地砖或者者其它建筑类材料进行利用.或者进一步将其粉碎变为玻璃粉末,然后作为工业原料投入生产环节.目前,欧洲的废旧玻璃回收率已经超过80%,同时再利用率也在不断提高,汽车玻璃拆解后若没有破碎或者少量破碎,就仅进行无痕修复或者直接复用.废旧玻璃循环利用采用直接和间接再利用两种方式.直接再利用是将破碎的玻璃作为原材料投进玻璃熔窑里生产玻璃器皿、瓶罐和平板玻璃,因为用这些玻璃生产二次产品的性能和技术低于一次产品,故这样利用效果最直接.间接再利用是用报废的车玻璃生产别的产品,目前广泛采用的汽车玻璃是夹层玻璃,强度很高,中间加了一层高分子的聚合物,回收方式是将夹层的玻璃加热到中间的聚合物软化的温度,使高聚物和玻璃分离开来,分别回收利用.这种玻璃经过一系列预处理工序后制作成玻璃粉加进原材料,能够减少生产成本、提高熔炼效率、延长使用寿命和节能减耗.废旧玻璃还可以生产玻璃砖,因玻璃能够代替砖里的石英砂,聚合物能够代替锯末,使砖的隔热效果良好.还有很多新的用途,如生产玻璃砖、高压线路绝缘子、U型玻璃和玻璃微珠等.国外常把废旧玻璃用作混凝土的骨料,如Perkins用废旧玻璃砂加入混凝土,效果跟传统混凝土材料一样良好;S.C.Kou用废旧玻璃制作了密实混凝土,提高了强度;Metwally发现加入废旧玻璃能使混凝土的力学性能得到显著提高. 2 报废汽车私家车使用的循环利用技术 由于我国的报废汽车回收行业仍处于劳动密集型的阶段,且存在着技术水平很低、秩序混乱、规模不足的问题.对报废汽车的拆解主要是破损和无损两种模式,对于破损模式而言是采用简单工具直接将挡风玻璃破碎,然后作为固体废弃物进行处理.对于少数高档车型,则是由工人采用手工维修的方法将挡风玻璃无破损地拆卸下来,然后用于故障车辆的维修和更换.但是这种拆卸方法也存在着工作效率低、拆卸破损率高的问题. 对于报废汽车挡风玻璃作为固体废弃物的利用方面,我国部分行业也开展了一些技术探索和应用.对报废汽车挡风玻璃的循环利用方法,目前主要是物理法,在工艺方面包括成型-烧结法、熔融法、固化脱模法、混合-粉磨法、粉末烧结法、烧成法、模具烧结工艺、混合填充法、研磨-发泡法、压制成形法和离心铸造法等.相应的产物分别为建筑面砖、玻璃马赛克、人造的花岗岩、泡沫玻璃、玻璃基的复合材料、陶粒、玻璃装饰板砖、PVC混合物、保温隔热磁化砖、玉质板材、铝-玻璃复合材料.另外也可以把废旧玻璃主要用在生产各种质量要求不高的器皿、玻璃瓶罐和玻璃制品,还可以用来生产玻璃砖、彩色玻璃、玻璃大理石、泡沫玻璃和玻璃微珠等. 3 报废汽车悬架的自动利用 从最新发展趋势可以看出,对报废汽车非金属材料的细化利用受到了越来越多的国家和企业的重视.美国一家名叫AACHEN AUTO的汽车公司走出了一种全新的模式,他们将附加值比较高的前后挡风玻璃无损拆卸,然后分类存放,随后通过电子商务平台销售给北美地区的汽车维修市场,取得了良好的效果.由于玻璃是种无机非金属类材料,而且挡风玻璃是非运动的部件,在安全性检测通过后,完全能够替代新的产品进行使用,这种循环模式最大程度利用了汽车挡风玻璃的经济价值.因此报废汽车挡风玻璃的高值、高效利用是一个重要的发展趋势. 从上述发展趋势来看,挡风玻璃的自动化拆卸是一个十分关键的技术问题.因为采用人工方法进行拆卸不仅劳动效率低,而且劳动强度也很大.其导致的结果是所拆卸的挡风玻璃成本较高,再考虑到运输成本等因素,与新产品相比往往失去了再利用的价值.不同于新车生车过程,在报废汽车的拆卸过程中,由于车型众多,很难用统一的控制程序来驱动设备的自动操作,这就势必要求自动化拆卸设备能够自动适应挡风玻璃的轮廓参数变化.目前,苏州市汽车绿色拆解智能装备技术重点实验室已经研制了报