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中国汽车产业发展现状与问题中国汽车产业发展现状及趋势中国汽车工业协会副秘书长 顾翔华 前中国汽车产业的特点是什么？发展中存在哪些问题？“25”汽车产业的发展目标和发展趋势是什么？在这方面，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在第八届广州展览电子服务电脑化领域进行了分析。 汽车工业总体发展战略亟待建立 “十一五”汽车工业主要呈现几大特点,产销量保持高速增长,汽车工业国际地位逐年提升,产品出口逐步扩大,汽车工业已成为国家重要支柱产业,世界汽车工业重的要组成部分。目前汽车产品结构进一步优化,整体产品结构基本形成,自主创新能力有所提高,自主品牌产品也取得了长足发展,节能减排正有序推进、循环经济发展起步,中国汽车零部件体系初步建成。 2009年我国汽车总产量达1379万辆,销量1364万辆(产销世界排位第一),商用车产量仅次于美国346万辆达到341万辆。从1980年到2009年我国汽车产量占世界产量比重由0.6%到22.6%一跃增长22个百分点。我国乘用车及轿车自主品牌数量也逐年呈攀升态势。汽车工业增加值占GDP比重2.29%。汽车零部件年销售收入超过1800亿美元。摩托车产销2543万辆,连续十七年居世界第一。出口汽车37万辆,摩托车622万辆。预计民用汽车保有量达7619万辆。 随着节能减排有序推进,循环经济发展起步。乘用车油耗水平比2002年乘用车油耗水平总体降低15%左右。2008年底,《公告》已发布了28家企业89种包括混合动力、纯电动、燃料电池汽车等新能源轿车、客车产品。2009年,14家试点企业开展汽车回收利用和汽车零部件再制造试点工作,产值达12亿元(含非试点)。1.6升以下乘用车累计销售占乘用车销售总量的69.65%。 2010年1~11月,汽车产销分别完成1640万辆和1639.5万辆,同比分别增长33.7%和34.1%。预计全年1800万辆左右。增速由高向低,整体步入平稳、良好、正常的增长状态。在各类车型销售增长中轿车增长贡献度达46.2%,其次是SUV达14.89%。1~11月,1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.55%,受购置税优惠幅度降低的影响,该类车型比重在上半年下滑明显,而三季度开始在新政策的刺激下比重有所回升。乘用车、轿车自主品牌市场份额稍有走低,但总体趋势趋于平稳。汽车出口情况较08和09年呈平稳走高趋势。 我国汽车工业发展目前主要面临几个问题:自主知识产权的核心技术缺乏;自主品牌缺乏,综合竞争力较弱;产品节能减排技术亟待提高;零部件发展滞后,整零关系还不协调;产业组织结构需要进一步调整;国家缺乏汽车产业总体发展战略;法制化管理滞后。 新能源汽车需求增加 未来汽车市场将持续稳定发展,成为下一个十年我国经济增长的引擎。人均GDP将接近4000美元,进入快速发展期,我国经济在较长时间内仍然持续较高速度增长。超过一亿保有量的低速汽车、上路拖拉机和摩托车是潜在汽车用户,同时国家正在改革分配制度,以更好地拉动内需。70%以上的私人购车者和70%为第一次购买新车者说明中国仍是世界新增汽车需求最大的国家。另外东中西部的经济差别会产生发展波段效应,延长汽车发展期。道路交通的不断完善和正在加快的城市化进程将为汽车产业发展创造更有利的环境。 行业结构更加优化 总体目标:汽车工业保持稳定增长,结构调整取得明显成效,自主创新能力显著增强,自主品牌产品在国内市场占据主导地位,建成世界汽车出口重要基地和出口大国,全面提升在世界汽车工业中的地位。 工业增长目标:汽车产量将达到2500万辆,摩托车产量将达到3800万辆。全行业工业总产值将达到4.5万亿元,汽车工业增加值占国内生产总值(GDP)的比例将达到3%。 结构调整目标:集中度进一步提高,行业排名前5家企业所占市场份额的总和比2010年提高十个百分点。形成3~4家年产400万辆以上大型企业(集团)。产品结构将进一步优化,不断推进传统汽车燃油经济性标准的提升,各种混合动力乘用车达到乘用车总量的10%~15%,插电式混合动力汽车实现商品化。各种纯电动乘用车达到乘用车总产量的3%~5%,燃料电池汽车小规模示范运行。各类替代燃料汽车在有条件地区全面实现产业化。自主品牌乘用车市场占有率达到50%,其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。努力实现汽车保有量翻一番,燃油消耗量增加不超过50%的目标。 循环经济目标:所有国产及进口汽车综合回收利用率达到90%以上,其中材料的再利用率达80%以上。汽车零部件再制造产值达到100亿元以上。 走出去目标:汽车整车出口占汽车总产量的10%~15%(含海外生产产品),摩托车出口占总产量的40%(含海外生产产品)。汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局。 201 汽车市场将更加活跃,消费增长作用将被进一步增强 2011年我国汽车总体上