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佩德罗萨主技师在日本的传播与接受 罗西-罗西合作,罗西人,罗西人 马奎兹在2014赛季的社区体育比赛中开始了“太平洋环太平洋俱乐部”的第二次比赛。没有担心危险的西班牙骑兵必须受到伤害，但来自该国的罗西没有采取任何策略都将蒙受损失。 从佩德罗萨到日本 佩德罗萨的主技师Mike Leitner在日本站上刚确认续约留队, 但仅仅一周之后, 这位奥地利籍主技师就打了本田一个耳光——Leitner自爆在续约签字前最后一刻还是选择了放手, 已经心生隔阂的双方不如各自寻找新的搭档或许才能有所突破。 Mike Leitner从2004年佩德罗萨升入250cc组别后就担任其主技师, 至今算起来也有整整十年的光阴了, 期间两人携手摘下了两个250cc组的年度总冠军。2006赛季佩德罗萨以本田的未来之星身份升入了GP组, 同时也把这位御用主技师一起带上了最高组别。然而这些年过去, 佩德罗萨的成绩始终不温不火, 当年在250cc组的同届对手斯通纳和洛伦佐都已经两届Moto GP世界冠军黄袍加身。本赛季在与同样驾驶着本田RCV 213V赛车的马奎兹的横向比较中, 佩德罗萨更是各方面都远远落了下风。于是本赛季中期, 坊间就流出了佩德罗萨要对自己车组大洗牌的传闻, 最初版本是更换四人, 其中就包括了主技师Leitner。在权衡再三后, 最终只有两位技师没有收到明年的工作合同。 虽然Leitner没有谈及最后时刻选择离开的原因, 多多少少还是有流言传出他对于佩德罗萨洗牌技师的做法非常不满意, 因此他这次是负气出走。奥地利人离开佩德罗萨的下家并不是车手的主技师, 他转而进入奥地利摩托车KTM公司工作, 为KTM进军GP组做前期准备。 个杆位:阿尔克尔 雅马哈在来到澳洲菲利普岛赛道前, 对M1赛车的前进气口做了改进, 将原来的进气口向两侧挖得更大, 虽然车队也为罗西准备好了同样的新套件, 但对于目前的M1赛车表现还算满意的罗西并未采用, 只有洛伦佐一人开上了嘴巴大张的雅马哈M1赛车。不知是否这样简单的变化, 导致了周日正赛上雅马哈双雄选择同样的前轮配置, 却得到了完全不同的结果。 在周六的第二节排位赛开始前, 菲利普岛赛道的上空忽降一阵小雨, 不过短暂的降水连赛道表面都未完全打湿, 这点小插曲对车手们的发挥毫无影响, 马奎兹以1’28.408获得又一个杆位, 拿下了自己本赛季的第12个杆位, 与斯通纳的单赛季12个杆位纪录持平。 杜卡迪在日本站由Dovi拿下了杆位之后, Cruthlow本站也来为车队立功, 本站第二的排位成绩是英国人本赛季第一次在头排起步, 洛伦佐以0.008s之差排位第三, 队友罗西却差之千里, 与杆位马奎兹半秒多的差距让他仅仅排在第八, 正赛要从第三排起步。 正赛当日, 从杆位起步的马奎兹终于守住了一次自己的第一宝座, 起跑后就迅速带开, 与第二位的洛伦佐拉开了半秒以上的差距。而从第三排起步的罗西也在一圈后蹿升到了第五, 并以每圈一个位置的速度爬升。比赛进行了三圈后, 罗西就跟到了队友洛伦佐身后。比赛进行到第五圈, Iannone在四号弯角从后侧撞击佩德罗萨, 虽然西班牙人在受到碰撞时没有摔车, 但已经损坏的本田赛车还是让他不得不退出比赛。 洛伦佐的超软前胎仅让他支撑了9圈就开始出现过度磨损的问题, 不过身后与他选择同样轮胎配方的罗西却丝毫没有问题, 乘机将其甩掉, 但罗西也始终追不上前方的马奎兹, 比赛过半, 前三之间都已经拉开了4s多的安全距离。就在比赛还剩下十圈时候, 马奎兹在十号弯前轮抱死, 摔车退赛, 加上之前的佩德罗萨退赛, 这是本田厂队自2010年葡萄牙站来第一次全军覆没。 罗西捡了这个便宜后也顺顺利利地把第一带回到了终点线, 拿下了本赛季第二个分站冠军, 在分站冠军数量上与队友洛伦佐持平。后半程一直在跟轮胎“奋战”的洛伦佐也有惊无险地拿下了第二, 第三还是来自雅马哈二队的史密斯。 赛后马奎兹坦承因为自己已经拿到了世界冠军, 就想在本站比赛尝试不同的比赛策略, 从比赛开始就尽全力飚圈速, 拉开与后车的距离, 完成一场杆位到分站冠军的包揽, 但显然“洛伦佐式”的战术在他身上水土不服了。 普利司通的高管在赛后第一次时间出来解释了洛伦佐的轮胎问题, 他表示自家轮胎毫无问题, 这与雅马哈赛车的调校有关, 逼得洛伦佐也只能黑着脸以一句“一如往常”回应。 马奎兹的下半时代 本年度Moto GP世界冠军马奎兹虽然已在日本站完成了提前登顶卫冕, 但西班牙少侠的下半赛季却是坎坷连连, 自英国站起已经连续四站未尝胜绩, 这与横扫了上半赛季所有分站胜利的辉煌实在相去甚远, 没有了卫冕压力的马奎兹是否能再次刷新纪录, 成为了大伙的下一个看点。 没有必要数量,市场需求越来越多 带着自己火热出炉的卫冕世界冠军头衔, 马奎兹在马来西亚站比赛前后分别去印尼